249er VTG überholen oder doch auf 242 umbauen?

[MarlboroMan86]

Bei meiner Dreckschleuder hat sich nun auch die Visko verabschiedet, offroad macht sichs durch heftiges Poltern von der Hinterachse bemerkbar, Wendekreis auch entsprechend hoch.
Die Preise für ne neue Viskodose sind allerdings auch etwas exorbitant, dazu kommt evtl. noch ne neue Kette und Lager/Dichtsatz wenn man schon mal dran ist.

Alternativ bietet Rockauto vtgs im Austausch an, preislich mit 550€ an sich ein Schnäppchen, allerdings 300 Pfand und wohl Rückporto nach US denk ich mal? Hat da jemand Erfahrung damit? An sich wäre das die favorisierte Lösung, ein/Ausbau des vtg ist ja jetzt das kleinste Problem.

Oder eben auf 242 Vtg umbauen?

Ich nutze den Eimer nur zum Spaß und weil es eben Spaß macht daran zu bauen, aber "im Rahmen" muss es schon irgendwie bleiben, er hat die letzten 6 Monate schon mehr verschlungen als er eigentlich gekostet hat.

 

[XJBubi]

Darf man freundlich Fragen was für ne Dreckschleuder du meinst.

 

[Tim]

aufgrund des 249er tippe ich mal auf nen zett...

 

[catmanjag]

Beim 249 isses ziemlich sicher ein ZJ.......
 
Wenn der Hobel fast nur offroad genutzt wird sollte ein 242 ausreichen; bei großem Anteil onroad tendiert der überwiegende Teil der Forims-Schreiberschaft zum 249.

 

[MarlboroMan86]

Achso... Sorry! Ist ein 95er zj 5.2 mit eben besagtem 249er

Hat auch schon gute 250tkm auf der Uhr, deshalb denke ich wenn man das Vtg aufmacht wird's wohl nicht allein bei der Dose bleiben.

 

[VolvoUmteiger]

Was hat das Poltern an der Hi-Achse mit einer defekten Visco zu tun? Was heißt verabschiedet? Weg wird sie nicht sein. Die macht allenfalls 100% zu. Dann hast 50:50 Kraftverteilung auch bei 4 Hi. Für den Sandweg und die Wiese nicht das schlechteste. Onroad ist es Mist wenn man oft ums Eck muss. Defekte Visco (gelängte Kette + defekte Lager) hat ich grad, dass poltert dann aber unter Deinem Sitz nicht hinten. Machst das VTG auf merkst schnell das da mehr zusammenkommt. Ich hab ein Gebrauchtes 249 aus ehrlicher Quelle gekauft. (Glücksgriff, kein rubbeln mehr in der Kurve!) Den 242 Umbau hab ich nach 8 Wochen 2WD verworfen.  Hab schon die Kullisse für den VTG Schalthebel liegen, gebe ich in kürze hier zum Verkauf.

 

[catmanjag]

Was hat das Poltern an der Hi-Achse mit einer defekten Visco zu tun?

 

Gute Frage..... :top:

 

[MarlboroMan86]

Wie Soll Ichs beschreiben... Vor allem mit entlasteter HA (bergab) und leicht getretener Bremse hab ich ein Stempeln in der Hinterachse, das verstärkt sich auch noch je mehr Lenkeinschlag man gibt, daher meine Vermutung Visko. Wendekreis vor allem auf weichem Waldboden schon sehr groß, er schiebt halt von hinten.

 

[blini]

Dann hast 50:50 Kraftverteilung auch bei 4 Hi. 

 
die hat er sowieso ! das 249er im pre face lift läuft full time und hat in 4hi als auch lo eine kraftverteilung von 50:50. bedingt durch den visco gebremsten mitteldiffplaneten.
 
das 249er im face lift läuft on demand und hat eine achsverteilung von 20:80 rein über die visco in 4hi und keinen mitteldiffplaneten  und lo 100% gesperrt !

 

[VolvoUmteiger]

Da hast Du recht ich hab nicht auf das BJ geschaut.

 

[blini]

wie wärs wenn man vorher ins diff reinschaut !

 

[MarlboroMan86]

Hatte ich eh geplant, warte grade auf Dichtung, ölstopfen, Öl und ölzusatz! [emoji6]

 

[blini]

offroad macht sichs durch heftiges Poltern von der Hinterachse bemerkbar, Wendekreis auch entsprechend hoch. 
Bremse hab ich ein Stempeln in der Hinterachse
 

 
kann ma das a bissl genauer beschreiben ?!  is poltern und stempeln die selbe symptomatik ?

 

[Erlkönig]

Ich habe meinen 5,9er vor zwei Jahren und auf VGT 242 umgebaut nachdem die alte Visco zu fest wurde. Ich habe es keinen Tag bereut, denn er fährt sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände besser. Besonders um die Kurven in denen immer eine minimale Verspannung da war, läuft der ZJ jetzt wie befreit.
Einzig die Schaltkulisse fehlt mir noch, da die vom XJ nicht 1:1 reinpasste und ich nicht dazukam mir selbst eine zu bauen.