Stoßdämpfer für 3,5" Empfehlungen/Erfahrungen

[Rene1678]

Hallo Jeepgemeinde,
fahre in meinem Rubi 3,5" Evo-Federn mit 3.3 Facon Piggibacks, diese Kombination wurde mir empfohlen - mir persönlich ist das Fahrverhalten viel zu hart.
Der Jeep rollt auf 35er mit 2,1 bar.
Hatte das Thema schon vor einiger Zeit eröffnet und seit dem viel mit den Einstellungen rumprobiert - nichts hat wirkliche Verbesserung gebracht.
Ähnliches wird in den amerikanischen Foren beschrieben.
Ist sehr ärgerlich da die auch nicht billig waren - leider wird nirgends beschrieben das die für mindestens 37" Reifen mit Dachzelt und Vollausbau ausgelegt sind.
Für mich stellt sich die Frage ob ich den Stickstoffdruck etwas reduzieren sollte/kann und ob das etwas bringen würde?!
Alternativ denke ich über einen Austausch nach - was könnt ihr mir empfehlen?

Gruß René

 

[SnoWhite]

Hallo René,

frag‘ mal bei Ralf Ehlermann (RE Suspension) in Overath nach.

Ralf hat gemeinsam mit Jeep Experience mehrere Fahrwerke für Wrangler und Gladiator entwickelt, die nicht schlecht sein sollen. Ich habe in der Branche zwar schon Gutes und Schlechtes über ihn gehört, aber bei wem ist das nicht so? Ralf kennt sich jedenfalls mit Stoßdämpfern aus und stimmt diese auch selbst ab / baut sie um. Ob das bei Deinen Falcons geht, weiß ich natürlich nicht, aber bevor Du viel Geld für neue ausgibst, würde ich ihn mal fragen.

Ich muss Dich allerdings warnen: Es ist nicht so einfach, ihn zu erreichen, und er ist ein wenig chaotisch… Am besten schickst Du ihm eine E-Mail. (Wenn Du keine Antwort bekommst, ruhig nach ein paar Tagen einmal nachhaken…)

Viele Grüße aus dem Rheinland und viel Erfolg

Micha

 

[Dyrdek]

Hallo René,

ich fahre ebenfalls die 3,5" Evo Plush Feder mit (ganz neu) Icon 2.5 CDCV. Es ist eine wahre Freude. Sehr soft aber ohne schaukeln, wippen oder kippen in Kurven. Ich fahre fast leer mit 2.3/ 2.4 bar und es fährt sich toll.
Vorher Bilstein 5100. Die waren auch schön weich und sehr angenehm zu fahren. Wollte aber verstellbare für verschiedene Beladungszustände. Außerdem rauschten die mir ab und an zu schnell durch.
Habe mich bewusst gegen die Falcon entschieden, da wie du schon schreibst, zu straff sind. Wurde auch viel in den US Foren schon so berichtet. Außderdem gefiel mir das Aufbohren der hinten unteren Haltung nicht und der Ausgleichsbehälter ist unten mehr als unpraktisch im Gelände. Zur Auswahl standen dann noch die Fox 2.5 DSC. Die fielen dann aber wegen progressiver Kennline ebenfalls raus. Sollen auf schnelle kleine Stöße etwas harsch reagieren.
Die Evo Federn sind schon recht weich (und linear ausgelegt). Wenn du ein komfortables Fahrwerk suchst, nimm Icon 2.0 oder 2.5, Bilstein 5100 oder Fox 2.0 - kommt etwas auf den Geldbeutel an und was dir der Spaß wert ist. Wenn dein Wagen recht schwer ist oder sich die Beladungszustände oder Streckenprofile oft ändern, nimm wirder verstellbare Dämpfer!

Vllt hilft dir das etwas weiter, Gruß Martin

 

[Todi]

Servus René,

Ich darf/kann/muss mich Martins Meinung anschließen und würde dir die Icon 2.0 oder 2.5 empfehlen…

Icon 2.0 wenn du dich im Rahmen des Seriengewichtes bewegst und eine eher „komfortorientierte“ Abstimmung bevorzugst sowie auf die Verstellbarkeit verzichten kannst (wie oft hast du sie bisher genutzt?)

Icon 2.5 wenn du mit viel Gewicht (Dachzelt, Kofferraumausbau, etc.) und ggfs. mit Auflastung unterwegs bist… die CDCV sind schon sehr gut, die CDEV sind purer Luxus - geniales Dämpferverhalten, muss man aber bezahlen können und wollen.

Fox „Factory Race 3.0“ sind ebenfalls gut und teuer… da muss man sich aber sehr intensiv in die Verstellmöglichkeiten einarbeiten und zudem in D kaum zu bekommen

Falls es für dich interessant ist… ich hab noch einen neuwertigen Satz Icon 2.0 liegen. War testweise für ca. 500 km montiert.

Gruß
Todi

 

[US911]

Ich war früher beim JK durch zu harte Federn leidgeplagt.

Eines der „weichesten“ Fahrwerke für den JL/U ist wohl das JKS iVm Fox-Dämpfern.
Ich wollte ein möglichst weiches Fahrwerk und bin immernoch total begeistert ! Super Preis-Leistung und mit 315/70/17 bei 2.1 bar extrem komfortabel zu fahren. Und in Kurven liegt der Unlimited trotzdem fast schon sportlich auf der Strecke.
Für den Diesel, bzw. bei schweren Anbauten werden die HD-Federn aus dem Programm empfohlen.

Ich kann KS-Tuning aus Gundelsheim als Bezugsquelle und deren Know-How sehr empfehlen

Falls du es selbst einbauen möchtest:
Eine detailierte Anleitung wird mitgeliefert und bei youtube gibts mehrere sehr gute Einbauvideos.

 

[Phineas]

Ich hatte im JK lange die BP-51 mit 3,5" lift und war damit auf der Straße ganz zufrieden. Die Spanne an Einstellungsmöglichkeiten war deutlich größer als bei den Falcon 3.3 shocks, die ich jetzt im JL habe. Auch wenn mir die Falcon jetzt im Großen und Ganzen im Gelände mit 40" besser gefallen. Aber ist halt schon wirklich hard. Die BP-51 haben mir im Gelände oft zu viel geschaukelt. Vielleicht lags aber auch an meinen Einstellungen, die mich nie wirklich zufrieden gestellt haben. Zu viele Einstellungsmöglichkeiten ist dann auch mal von Nachteil .

 

[Goldsucher]

Fahre ebenfalls das JKS-Fahrwerk mit 3,5Zoll und den FOX Factory Elite 2.5 mit HD-Federn bedingt durch die Auflastung auf 3.320kg und bin sehr zufrieden - ebenfalls aus Gundelsheim. Das Leergewicht incl. allem angebauten Firlefanz ohne Fahrer und Vorräte meines Overlanders liegt bei 2.660kg - somit liegt das Reisegewicht bei rd. 2.900kg und das Fahrwerk hat noch etwas Luft nach oben. Wenn ich nicht "all in" fahre nehme ich einfach 2 clicks weniger, wenn alles incl. Hund, Katze und Maus mit will sind es 2 clicks mehr. Das passt dann schon.

Gruß
Irmin

 

[Rene1678]

Ich danke Euch allen für Eure Erfahrungen und spitzen Tipps - was wären wir ohne dieses Forum

Hatte mich für die einstellbaren Dämpfern entschieden weil wir die Pioneer Plattform drauf haben mit teilweise Kisten + Dieselkanister und im Sommer hängt unser Wohnwagen hinten dran.
Natürlich bewege ich den Kleinen zum größten auf der Straße und bei Gelegenheiten im Gelände.
Hatte mit Pauli gesprochen, er hatte mir ebenfalls die ICON 2.5 CDCV empfohlen - hatte mich da nur gefragt ob das überhaupt von der Länge her passt (EVO 3,5 zu ICON bis 2,5") aber wie Martin ja berichtet hat, müsste es ja funktionieren.

Würdet ihr denn mit meinem Fahrprofil die 2.0 oder doch eher die 2.5 empfehlen?

Beste Grüße

René

 

[Rene1678]

Hallo René,

ich fahre ebenfalls die 3,5" Evo Plush Feder mit (ganz neu) Icon 2.5 CDCV. Es ist eine wahre Freude. Sehr soft aber ohne schaukeln, wippen oder kippen in Kurven. Ich fahre fast leer mit 2.3/ 2.4 bar und es fährt sich toll.
Vorher Bilstein 5100. Die waren auch schön weich und sehr angenehm zu fahren. Wollte aber verstellbare für verschiedene Beladungszustände. Außerdem rauschten die mir ab und an zu schnell durch.
Habe mich bewusst gegen die Falcon entschieden, da wie du schon schreibst, zu straff sind. Wurde auch viel in den US Foren schon so berichtet. Außderdem gefiel mir das Aufbohren der hinten unteren Haltung nicht und der Ausgleichsbehälter ist unten mehr als unpraktisch im Gelände. Zur Auswahl standen dann noch die Fox 2.5 DSC. Die fielen dann aber wegen progressiver Kennline ebenfalls raus. Sollen auf schnelle kleine Stöße etwas harsch reagieren.
Die Evo Federn sind schon recht weich (und linear ausgelegt). Wenn du ein komfortables Fahrwerk suchst, nimm Icon 2.0 oder 2.5, Bilstein 5100 oder Fox 2.0 - kommt etwas auf den Geldbeutel an und was dir der Spaß wert ist. Wenn dein Wagen recht schwer ist oder sich die Beladungszustände oder Streckenprofile oft ändern, nimm wirder verstellbare Dämpfer!

Vllt hilft dir das etwas weiter, Gruß Martin

Hey Martin, warst du denn mit Deiner Kombi schon im Gelände? Wie sieht es mit dem Ausfedern aus? Schränkt Dich die Dämpferlänge nicht etwas ein?

Gruß René

 

[Rene1678]

Vielleicht mag ja der Ein oder Andere die härtere Dämpferabstimmung mit Verstellmöglichkeiten - wenn also jemand Interesse an dann lasst es mich bitte wissen

 

[Dyrdek]

Moin René,

klar geht das. Es geht aber eben etwas Federweg flöten und kommen nicht in die Bumpzone.
Meine Empfehlung, bei dem 3,5" EVO Fahrwerk, die ICON 2,5 für 4,5" Federweg. Das dürfe dann ziemlich optimal passen um gut in die Bumpzone zu kommen. Ich brauch jetzt halt Brackets damit es passt und der volle Dämpferhub genutzt wird. Das kannst du aber auch nach dem Urlaub noch mal mit Peter Pauli besprechen.

Beste Grüße Martin

 

[Rene1678]

Moin René,

klar geht das. Es geht aber eben etwas Federweg flöten und kommen nicht in die Bumpzone.
Meine Empfehlung, bei dem 3,5" EVO Fahrwerk, die ICON 2,5 für 4,5" Federweg. Das dürfe dann ziemlich optimal passen um gut in die Bumpzone zu kommen. Ich brauch jetzt halt Brackets damit es passt und der volle Dämpferhub genutzt wird. Das kannst du aber auch nach dem Urlaub noch mal mit Peter Pauli besprechen.

Beste Grüße Martin

Finde maximal nur die 2,5“ ICON - wo hast du die 4,5“ gefunden ?

 

[Ray]

Es geht aber eben etwas Federweg flöten und kommen nicht in die Bumpzone.

Wenn die Achse am Dämpfer hängt, dann ist das IMHO keine gute Lösung.

 

[Dyrdek]

Finde maximal nur die 2,5“ ICON - wo hast du die 4,5“ gefunden ?

Ach du hast recht. Hast ja ein JL. Für den JK gibts die in 3 und 4,5".

Wenn die Achse am Dämpfer hängt, dann ist das IMHO keine gute Lösung.

Wie meinst du das?

 

[Ray]

Du kommst in der Verschränkung an die Endanschläge und gegenüber hängt die Achse am Dämpferendanschlag weil die Dämpferstangen zu kurz sind. Das nehmen Dämpfer auf Dauer übel, denn dafür sind die nicht gemacht.

 

[Dyrdek]

Ich glaube ich steh grad auf dem Schlauch.
Die Achse hängt doch immer an den Dämpfern und begrenzen beim Ausfedern so die Verschränkung der Achse bzw. das Ausfedern, egal wie lang die sind. Seidenn man hat Achsfangbänder verbaut.

Beim Einfedern muss der Dämpferhub natürlich immer größer sein als der eigentlich Federweg (Anschlagpuffer auf Block)

Bei meinen Dämpfern ist es aber so, dass wenn ich verschränke (Anschlagpuffer komplett auf Block) immer noch 5-6 cm Dämpferhub übrig sind. Das ist dann verschenkter Federweg. Also kommen 4-5 cm Brackets rein damit ich den Federweg zurückgewinne. Dann haben die Dämpfer immernoch 1 cm Luft bei voller Kompression und die Bumpzone wird möglichst gut ausgenutzt.

 

[Rene1678]

Weiß zufällig jemand das Maß des ICON 2.0 voll ausgefahren und voll eingefahren? (Von Auge zu Auge)

 

[Ray]

Die Achse hängt doch immer an den Dämpfern und begrenzen beim Ausfedern so die Verschränkung der Achse bzw. das Ausfedern, egal wie lang die sind.

Sollte so stimmen, wenn du ihn aufbockst, dann ist der Stabi auch fast außer Funktion. In der Verschränkung stößt du an einer Seite an den Bumper, die Achse stellt sich schräg und dabei wird der Ausfederweg letztendlich vom Stabi begrenzt, IMHO. Versuch doch mal auf der Bühne eine maximale Verschränkung und schau, ober der Dämpfer dabei am Endanschlag ist. Das wird er irgendwann übelnehmen. Das würde ich tun bevor ich dort Brackets einsetze, die das Problem vergrößern würden.

Oder gleich ein long travel kit

 

[Dyrdek]

Sollte so stimmen, wenn du ihn aufbockst, dann ist der Stabi auch fast außer Funktion. In der Verschränkung stößt du an einer Seite an den Bumper, die Achse stellt sich schräg und dabei wird der Ausfederweg letztendlich vom Stabi begrenzt, IMHO. Versuch doch mal auf der Bühne eine maximale Verschränkung und schau, ober der Dämpfer dabei am Endanschlag ist. Das wird er irgendwann übelnehmen. Das würde ich tun bevor ich dort Brackets einsetze, die das Problem vergrößern würden.

Oder gleich ein long travel kit

Das habe ich natürlich vorher ausgemessen, damit das nicht passiert. Die Dämpfer haben beim vollen einfedern noch 1 cm vom Kolbenhub als Reserve übrig.

Die 6Pak bin ich noch nicht gefahren. Wäre mal interessant. Sehen irgendwie gewöhnungsbedürftig aus. Habe ich in D auch noch nie live gesehen.

 

[Dyrdek]

Weiß zufällig jemand das Maß des ICON 2.0 voll ausgefahren und voll eingefahren? (Von Auge zu Auge)

Schreib doch mal einen Shop an bei dem die ICON 2.0 erhältlich sind.
Wenn du nicht schwer beladen rumfährst oder die Beladungszustände dauern änderst, sollten die gut passen. Die sollen recht soft sein. Für schwere Wagen aber zu soft, wie hier einige berichten. Da wären dann einstellbare besser geeignet.