Wie ist das mit dem Allrad Antrieb

[Saleman]

Weiß jemand wie genau das mit dem Allradantrieb beim 5.9er ist oder Funktioniert.

Bin heut im Wald fast stecken geblieben kam einen Hang Rückwärts nicht mehr hoch und vorne Stand en Baum
Hab es im Low Betrieb probiert da ging nichts und men meinte vorne drehten die Räder nur schwach,,,,,,, im normalen 4WD ging dann eigentlich mehr mit ordentlich gas, kam wenigstends wieder weng vom Baum weg. Mit Anlauf ging es dann auch über die Wurzeln und wieder auf den Weg puuuuuuuuuuuhhh.
Aber der Allrad funktioniert weng komisch wie ich meine.
Hatt im normalen Betrieb hinten mehr Dampf wie vorne der müßte doch regeln oder ?

 

[JasonWilliams]

Das sind "fulltime 4WD"....da lässt sich nichts verstellen, was du da ansprichtst betrifft die Getriebeüber- bzw. Untersetzung.

Gruss Jason

 

[Saleman]

Juup aber habe gehört das der 5.9er eine anderes Full time system hatt wie ein 5,2er oder 4,0 er und das im Lo weniger geht wie im Full time das ist komisch oder?

So viel ich weiß geht bei Low alles 50:50

und im Full time 80HA 20VA und wird dann je nach bedarf verteilt

Richtig odr falsch???

 

[Ozymandias]

Nein das meinst du nur, im Rückwärtsgang drehen die hinteren Räder eh immer viel schneller durch als vorwärts, kannst auf jedem Parkplatz beim ausparken schon 1 Meter Gummi liegen lassen ohne grossartig aufs Gas zu latschen.

Wenn die Untersetzung drin ist sind die Achsen starr verbunden, da dreht es hinten wie vorne gleichmässig, vorne aber halt nur ein Rad da das Diff offen ist.

 

[Saleman]

Na also dann müßte das was ich sage ja richtig sein. lo 50:50 und AllTime variabell
Muß dazu sagen das Profil der AT´s war auch total zu 2,5 bar luftdruck drinne und rutschige scheiß Wurzeln und hab mortz die Steinbrocken los gebrochen und weg geschoben die unter der Erde waren hätte nie gedacht das ich da nicht mehr Rückwärts hoch komme, Volldampf hoch schiesen konnte ich ja nicht da da Bäume standen
Aber lustig war es.

@Ozymandias: Wo kommst du denn genau her aus der Schweiz wohne ja an der Grenze

 

[rpn]

Also so ein klein wenig kosmisch ist das ja schon. Wenn dus im normalen Antriebsmodus (Hi) geschaft hast, dann sollte das gesperrt, resp. mit der Untersetzung (Lo) erst recht gehen. Da hat er ja zusätzlich noch mehr Drehmoment...
VGT und Trac Loc sind im 5.9er mit denjenigen im 5.2er (ab 1996) identisch.

Ich hab mit dem 5.9er immer wieder mal die Sau rausgelassen und wenns normal nicht weiter ging, hats die Untersetzung noch jedes Mal gerichtet...


Grüsse

 

[Rumpelstilzchen]

Untersetzung gleich mehr Drehmoment gleich Traktionsverlust auf rutschigem Untergrund

 

[jeepermanu]

Untersetzung gleich mehr Drehmoment gleich Traktionsverlust auf rutschigem Untergrund

so ist es du bringst die kraft in der untersetzung so schnell auf die Reifen das diese die Kraft an den boden garnicht weitergeben können

es ist doch allgemein bekannt das man auf schnee und eis im 2 gang besser anfahren kan als im ersten = gleiches prinzip


Gruß Manu

 

[Ozymandias]

In diesem Fall hier kanns auch woanders liegen, Untersetzt hats das Profil zugeschmiert, zu geringe Raddrehzahl, kein Vortrieb.
Im Strassengang gibts die volle Drehzahl, das Profil schleudert frei und der Jeep fräst sich bergan durch den Modder.
Hab ich selber auch schon praktiziert, im Extremfall stehen dann so 50 Sachen auf dem Tacho und das Auto kriecht gerade mal bergan.
Sollte man einfach mit Rücksicht auf die Differentiale nur im Notfall machen, die Planentenräder werden dabei unter Umständen extrem schnell, der Schmierfilm reisst, die Rädchen fressen fest - Diff im A....... .


Grüsslix

 

[jeepermanu]

Stimmt das macht auch sinn


Gruß Manu

 

[Saleman]

Ja das könnte hin kommen war sau rutschig Wurzeln usw. hab aber nur 2,5 bar in den AT´s eigentlich nicht sehr viel.
Was ist denn das für eine Verteilerkupplung könnte die schon weng defekt sein

 

[Rumpelstilzchen]

hab aber nur 2,5 bar in den AT´s eigentlich nicht sehr viel.

Nur? Was ist denn bei denen normal? Ich hab im Gelände nur 1,5 bar drinn. Auf der Strasse 2,2bar.

 

[Saleman]

Bei 2,2 bar sehen meine aber ganz schön platt aus
komisch

 

[timos]

Hallo,

Hab ich selber auch schon praktiziert, im Extremfall stehen dann so 50 Sachen auf dem Tacho und das Auto kriecht gerade mal bergan.

Bei solch einer Aktion hätte ich Angst um meine Steckachsen. Wenn’s da mal halt gibt, dann entstehen da ganz schöne Drehmomente (durch die Masse die da in Bewegung ist). Aber wenn’s nicht anders geht …

 

[Gurti]

Bei 2,2 bar sehen meine aber ganz schön platt aus
komisch

Schon mal mit verschiedenen Luftprüfern kontrolliert?
Neulich meinte einer, er hätte immer 3 bar drauf.
Waren bei Überprüfung mit anderem Gerät dann doch nur 2

 

[Ozymandias]

Hallo,



Bei solch einer Aktion hätte ich Angst um meine Steckachsen. Wenn's da mal halt gibt, dann entstehen da ganz schöne Drehmomente (durch die Masse die da in Bewegung ist). Aber wenn's nicht anders geht …

Das stimmt, mit den "kleinen" Ats ist die Gefahr dafür nicht so gross, bei 35er MTs hätte ich auch schwerste Bedenken für so ein Vorgehen, ich bin da vorgeschädigt.

 

[JasonWilliams]

....ein Musterbeispiel dafür, was passieren kann, wenn man mit einem SUV in' s Gelände geht!?

 

[Ozymandias]

....ein Musterbeispiel dafür, was passieren kann, wenn man mit einem SUV in' s Gelände geht!?

Schwätzer

Bring mir nen Unimog und ich mach ihn dir hin.

Nichts hält ewig - alles lässt sich zerstören.

Auch Toyotas klagen über abgedrehte Wellen, geplatzte Diffs und kaputte VTGs.

 

[Ozymandias]

Auf die Tour habe ich an meinem CJ, damals kapital die Vorderachse zerlegt. Da war der letztlich sogar der Korb gebrochen und nur noch Schrot im Differentialgehäuse. Also immer schön mit Bedacht. Zuviel Power und Schlupf tut nicht gut. Zugegebener Maßen können schon meine empfohlenen 15-30% Schlupf ins Auge gehen, wenn sich der Reifen durch dem Morast frisst und ungünstig einen Stein erwischt. So reißt man sich flott Profilblöcke raus oder zerstört sich die Mechanik. Das ist dan eben Pech, aber etwas Schwund hat man ja immer.

BigPit

Lags an der grossen Bereifung, MTs, oder einfach so?

Fakt ist je grösser der Reifen desto mehr Grip desto höher das mögliche Drehmoment wenn er greift.

Mit Werksbereifung kannst wüten wie Sau.

Nur wer fährt schon die Trennscheiben am Jeep.

 

[Saleman]

Paah bleibst ja sogar in Saverne an den Steilhängen an dem mittelstreifen hängen kommst gar nicht hoch kannst wühlen wie willst...... Deswegen jetzt die bedachten normalen 31er da dürfte das knapp gehen......
Wer macht denn 35er drauf auf den Dicken geht gar ned.

Denke aber nicht das beim 5.9er die Achse abreist . Hab schon richtig gewütet mit den 31ern.