Silikon T-Stück / OCC für 3.0 CRD

HighCommander · 18.01.2018

OldTom schrieb:
Wieviel ist das, gemessen in einer allgemein gebräuchlichen Einheit?

Wenn es der oft genannte 1/4l auf 10.000km sind, dann braucht es keine Oil Catch Can.
Öl in solch homöopathischen Dosen im Ansaugtrakt sind für den Turbo und eher förderlich, als schädlich.
Sollte es mehr sein, hat der Motor ein anderes Problem.

Welches?

mantascheich · 18.01.2018

@HighCommander: in beitrag 16 hast du schon dass richtige Teil für dein Problem gefunden. Gibts aber beim Jeep Händler günstiger.

HighCommander · 19.01.2018

Habe heute Morgen den Ölabscheider bei JEEP bestellt. Soll am Dienstag da sein. Kostet ca. 45€ inkl. MwSt.

Gesendet von meinem xPhone

Det65 · 19.01.2018

HighCommander schrieb:
Welches?

Das zu viel Druck im Kurbelgehäuse entsteht....

MÖGLICHE Ursache das ein Zylinder undicht ist, heißt es geht Kompressionsdruck am Kolben vorbei!!

Es muss aber, sofern es im Rahmen ist, nichts repariert werden.

Fuessener · 19.01.2018

Das OCC führt im Winter zu einem ganz anderen Problem, das von der OCC-Gemeinde gerne vernachlässigt wird: Wenn der Kondenswasser-Ölsiff gefriert, ist die Leitung zu und die Kurbelgehäuseentlüftung erfolgt zwangsweise über den Ölpeilstab oder andere Wege nach aussen. Damit erlischt die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug.

Da die HU verstärkt unter Umweltgesichtspunkten durchgeführt wird, ist das ein erheblicher Mangel. Möglichweise sogar einer der zur Stilllegung führen kann.

Dreamland · 19.01.2018

So ein Blödsinn habe ich ja schon lange nicht mehr gelesen.... kein weiteres Kommentar

Dann müsste Dein LLK auch einfrieren, der steht nämlich genau so unter schmodder Öl Kondensat. Baue den mal aus und dann wirst Du Dich wundern. Danach mal reinigen und staunen wie gut Deiner auf einmal geht. Der ist sowas von zu gesüfft...

Zu dem anderen Kram spare ich mir zu schreiben...

Fuessener · 19.01.2018

Dreamland schrieb:
So ein Blödsinn habe ich ja schon lange nicht mehr gelesen.... kein weiteres Kommentar

Dann müsste Dein LLK auch einfrieren, der steht nämlich genau so unter schmodder Öl Kondensat. Baue den mal aus und dann wirst Du Dich wundern. Danach mal reinigen und staunen wie gut Deiner auf einmal geht. Der ist sowas von zu gesüfft...

Zu dem anderen Kram spare ich mir zu schreiben...

Jaja. Nichts sachliches bringen aber persönlich werden. Das sind immer Dinge, die zusammenpassen.

Frag doch einfach den nächsten TÜV-Prüfer. Die suchen dauernd solche Kandidaten, denn die wollen weitere Prüfungen rechtfertigen und Manipulationen am Abgassystem sind besonders "gefragt".

HighCommander · 19.01.2018

Jaja, der liebe TÜV. Ich möchte mich mal als neutral gegenüber OCC sehen.

Ob zugelassen oder nicht, mal rein technisch betrachtet.

Das OCC fängt doch Öl auf und sammelt es in dessen Büchse. Zum Turbo geht dann das deutlich weniger ölhaltige Luft-/Gasgemisch aus dem KG. Das ist doch für die Verbrennung besser wenn weniger Öl im Gemisch ist, und dadurch entstehen wiederum weniger Abgase. Im Prinzip das Gleiche, was das Entlüftungsventil des KG tun soll, nur eben größer. Dass sich da Kondenswasser sammeln kann, möglich, aber dann ist was anderes faul. Dass Feuchtigkeit aber im LLK auftritt ist wesentlich wahrscheinlicher - weiß ich aus eigener Erfahrung.

Ich werde die OCC erstmal nicht einbauen, sondern den Ölabscheider erneuern. Dann abwarten.

hpntad · 02.02.2018

Mein Auto hatte, wo ich es bekam, eine OCC drin. Mein sehr Mercedesversierter Schrauber hatte bei dem Anblick schon Bauchweh, und er sollte Recht behalten. Irgendwann wurde der Ölsiff im Motorraum nämlich mehr, und mehr...und mehr. Ich entleerte mal die OCC, und sie war quasi voll. Das Öl suchte sich seinen Weg spritzenderweise aus dem Ölpeilstab, was zu erheblicher Sauerei führte. Nunja - die Kurbelgehäuseentlüftung war wohl die eigentliche Ursache. Diese ist nun repariert - die OCC ausgebaut - und die Karre ist nun wieder Stubenrein.
Meine Meinung (als Jahrelanger Mercedesfahrer): Mercedes ist SEHR WOHL in der Lage, gute Motoren zu bauen. Wenn es Sinn gemacht hätte, hätten sie so ein Teil wohl ab Werk verbaut. Aus irgendeinem Grund haben sie es nicht.

martinsrt8 · 02.02.2018

Das ist nicht glaubhaft. Wenn ein Oil Catch Can voll ist, läuft das Öl in den Ansaugtrakt und wird verbrannt. Da verstopft nichts urplötzlich ausser ein Schlauch ist geknickt.
Abgesehen davon dass man es regelmäßig leeren muss sollte jedem klar sein, der es verbaut.

OldTom · 03.02.2018

OCCs dienen i.d.R. dem selben Zweck, wie der Fuchsschwanz an der Antenne eines Opel Manta.

Vancouver · 03.02.2018

OldTom schrieb:
OCCs dienen i.d.R. dem selben Zweck, wie der Fuchsschwanz an der Antenne eines Opel Manta.

Fuchsschwanz ist Kacke, stimmt. Gabs zu meinen 10 geilen Jahren, die ich Manta GT/E fuhr noch nicht.

Und anstatt einer OCC hatte ich einen 2,7 Liter-Mantzel-Motor vorne drin. Mann, war das eine schöne Zeit.
Danke für den Erinnerungsanstoß.

Sorry für die Themenabweichung und den sinnlosen Beitrag hierzu.

Fuessener · 03.02.2018

hpntad schrieb:
. . . Irgendwann wurde der Ölsiff im Motorraum nämlich mehr, und mehr...und mehr. Ich entleerte mal die OCC, und sie war quasi voll. Das Öl suchte sich seinen Weg spritzenderweise aus dem Ölpeilstab, was zu erheblicher Sauerei führte.

Das ist eine typische Situation, die sich aus einem vereisten OCC und Kurzstrecken- und Schonbetrieb mit viel Kondenswasser-Ölsiff ergibt.

Leute, lasst das Ding fliegen, und Finger weg von von Schraubendrehern. Dann gibt's auch keine Zerwartungsprobleme.

glennessa · 03.02.2018

Fuessener schrieb:
Das ist eine typische Situation, die sich aus einem vereisten OCC und Kurzstrecken- und Schonbetrieb mit viel Kondenswasser-Ölsiff ergibt.

Leute, lasst das Ding fliegen, und Finger weg von von Schraubendrehern. Dann gibt's auch keine Zerwartungsprobleme.

Genauso ist es. Einige Hersteller haben für kalte Gegenden dieser Welt sogar isolierte Schlauchleitungen im Programm.
Nicht grundlos ist an der kritischen Stelle der Schlauchleitung am OM642 eine Heizung verbaut.

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