96er XJ Kellersanierung

[Amphiranger]

 
Hast du schon mal in das Loch/Lüftungsschacht im hinteren Einstieg geschaut?
 
Wenn meine These stimmt, müste der Falz vom Radlauf eine edle rostbraune Farbe haben
 
Hat dein Indianer eigentlich eine AHK gehabt?
 

 
Nö, deine These, stimmt nicht! Am Lüftungsschacht  und Radlauf ist alles schön!
 
Auch wenn er durchaus eine AHK hat! Hab ich auch schon mal gepostet wegen fehlendem Typschild. Jeep ohne AHK ist ja wie Limo ohne Blubber! 
Denke aber, die Adria ist unschuldig an der Selbstzersetzung des Unterbodens. Da reicht Streusalz, mangelnde Unterbodenpflege und eine feuchte Garage völlig aus. 
Mir soll es Recht sein: Wäre er vom Zustand wesentlich besser gewesen, hätte er locker mein Budget überstiegen. So bin ich preiswert an ein schönes Auto gekommen. Die paar kleinen Schweißstellen waren ja kaum der Rede wert! 

 

[Elvislebt]

Pelox RE kann ich nur wärmstens empfehlen. Damit habe ich im Beifahrerfußraum meines TJ den Rost entfernt. Da ich keinen Teppich drin habe sondern die Huskyliner direkt auf dem Blech liegen, reibe ich den Boden zweimal bis dreimal im Jahr mit einem Tuch ab, auf das ich vorher normales Baumarkthaushaltsöl geträufelt habe. Null Rost mehr.

 

[Elvislebt]

Aber was h eigentlich sagen wollte: Respekt vor der Arbeit und der Zeit, die Du dir dafür nimmst und vor den Nerven, die Du hast!

 

[Fakin]

 
Nö, deine These, stimmt nicht! Am Lüftungsschacht  und Radlauf ist alles schön!
 

 
Ich meinte eigentlich meine These, dass der Indianer durch Undichtigkeiten von innen nach außen rostet und nicht das Adria-Salz
 

 

[catmanjag]

 
Und ich habe mir überlegt eine kleine Modifikation vorzunehmen -  Ich habe an den Schwellerenden jeweils vorne und hinten ein 25mm Inspektionsloch gebohrt, durch das ich das Innere des Schwellers jederzeit inspizieren kann:
 

 

Da bin ich jetzt aber doch etwas enttäuscht. Hätte man da nicht noch einen Tank für irgendwas einbauen können?

 

[Gurti]

Ich hätte die Löcher unter den Plastik - Einstiegsblenden gebohrt - oder gleich richtige Fenster reingeschnitten.
Solange das Plastik drauf ist sieht es keiner...

 

[hein48]

Habe bei mir seinerzeit ebenfalls solche Löcher  vorne und hinten in den Schweller gebohrt. Allerdings nur 20 mm.
 
Die Stellen sind Ideal, um nachher den Schweller mit Konservierung, bei mir Fluid Film, zu fluten.
 
Passende weiche Stopfen hat das Korr.-Dep.

 

[Amphiranger]

 
Da bin ich jetzt aber doch etwas enttäuscht. Hätte man da nicht noch einen Tank für irgendwas einbauen können?

 
Dran gedacht hab ich ja, da Drucklufttanks draus zu bauen. Aber ich muss langsam mal ans Ende denken und der Wagen ist der letzte in dem ich unbedingt Druckluft bräuchte. Da gäb es andere Kandidaten im Fuhrpark...
Aber egal, das Projekt zieht sicht eh schon viel zu lang hin, die Kiste muss jetzt langsam auf die Strasse. 

 

[Heisseluft]

Jaja...du bist im Verzug...willst nur dein Gesicht wahren....
 
 
Joke!!! :thefinger_red:
 

 

[Gurti]

Ich hatte bei den Vierkantschwellern auch den Gedanken, aber Luftkessel sind nicht umsonst normalerweise rund.
Für eine sichere Verwendung als Luftkessel war mir das mit den 120 x 80 x 3 mm Vierkantrohren dann doch zu heikel.

 

[Heisseluft]

Meinst du bei dem Material verformen sich die Schweller bei 10 bar?

sending by Caterpillar CAT B15

 

[Gurti]

Bei einem 100er Rundrohr mit 3 mm Wandstärke habe ich keine Bedenken 10 bar drauf zu geben, dabei wird das Material ja ausschließlich auf Zug belastet. Aber den 120 mm breiten geraden Flächen traue ich schon zu daß sie sich etwas aufwölben. Braucht ja nicht viel sein...
10 Bar entsprechen ja rund 10 kg/cm² - da stelle ich mir einfach mal vor einen an beiden Enden aufliegenden 1 cm breiten Eisenstreifen von 12 cm Länge und 3 mm Stärke gleichmäßig mit 10 kg pro cm Länge zu belasten Ich schätze schon daß sich der verbiegt.
Außerdem ist die Längsnaht bei den von mir verwendeten Vierkantrohren mitten auf der breiten Seite. Würde mich schon interessieren die Sache mal mit Wasserdruck an einem Probestück zu testen. Wenn ich ein passendes Manometer auftreiben kann schließe ich den Hochdruckreiniger an und berichte bei welchem Druck die sichtbare Verformung einsetzt und wann es platzt.
Wenn so ein luftgefüllter Schweller mit 10 bar und 30 Liter Inhalt tatsächlich mal platzt macht der Indianer bestimmt einen erschrockenen Hüpfer

 

[Amphiranger]

So, es ist vollbracht: Auch der rechte Schweller ist fertig eingeschweißt und damit sind die Blecharbeiten erledigt und abgehakt!  :Smilie048:
 

 
Unten die Falz ist gepunktet, wie original auch, aber oben hab ich stumpf Naht geschweißt. Wollte ich erst so lassen, aber da ich mich dann doch irgendwann darüber ärger, weil ich da beim Türen öffnen immer drauf schaue. habe ich die Naht dann doch gesäubert. Mach ich höchst ungern, weil Sauarbeit und die kleinen Eisenspäne vom Fräser piksen immer so fürchterlich! 
 

 
Aber letztlich sieht das halt doch besser aus. Die beiden Schwellernähte rechts und links sind aber die einzigen, die ich während der gesamten Blecharbeiten gesäubert habe (Über die anderen liegt der Teppichboden  ).
Beide Schweller sind von innen lackiert, jetzt muss ich nur noch sehen, dass von außen auch Farbe drauf kommt.
 
Meinen Respekt noch mal an Steff, der beide Schweller an seinem Auto an einem Tag eingeschweißt hat! Also, da brauch ich eindeutig wesentlich länger für. Pro Seite war bei mir ein Wochenende weg. Allein die Vorbereitung, das Ausschneiden der alten Schweller, da Säubern und Grundieren der Innenschweller, sowie das Anpassen der Ersatzschweller haben jeweils einen ganzen Tag in Anspruch genommen. Weiß echt nicht, wie Du das so schnell hinbekommen hast, Steff. 
 
Die Blecharbeiten sind nun fertig, die Schweißarbeiten jedoch noch nicht. Habe beim Abbau der Kotflügelverbreiterungen ja alle Abeißschrauben der Unterlagenbleche abgerissen, die muss ich jetzt alle wieder einzeln anschweißen. Oder hat jemand eine bessere Idee?
 
Neue Spannschrauben für den Tank muss ich auch noch anfertigen so wie den Unterfahrschutz für den Gastank verstärken.
Also bleibt noch ein bischen was an Arbeit...
 

 

[hein48]

Saubere Arbeit, dein Schweller gefällt mir. Ich stehe halt auch auf "oschinal", zumindestens annähernd oder mindestens verbessernd.
 
Bei den Halterungen für die Kotflügelverbreiterungen habe ich alle Gewindebolzen entfernt und neue, metrische 6 mm, eingeschweißt. Dann natürlich noch Farbe und Wachs drauf.
 
Befestigung dann aber mit Kunststoffmuttern mit breiter Auflage.
 
Teilweise ist etwas wenig Platz für die Auflage, muß man abschleifen oder doch eine verzinkte Mutter mit kleiner Scheibe nehmen.
 
 

 

[catmanjag]

Oder neue Bleche beim Eberle kaufen. Je nachdem wieviel einem die eigene Zeit wert ist.....

 

[Candyman]

@Amphiranger:
 
Kurze Zwischenfrage zu dem blauen Lack, den Du im Innenbereich verwendet hast.
Ist der auf Kunstharz- oder Acrylbasis?
 
Gruß

 

[Amphiranger]

Weder noch, der alte Bootslack ist auf Terpentinbasis. Dadurch ist der sehr geschmeidig und du kannst mit einem Pinsel das gleicher Ergebnis erzielen wie als wenn du den spritzt. Außerdem greift er keinen Untergrund an.
Den Lack hab ich geerbt von einem Freund aus Holland, der meinte, der wär knapp 30Jahre alt. Da ist der neue Lack jetzt älter als das Auto!
Die alten Lacke sind doch die besten. Die Tage konnte ich meinem Nachbarn 3kg roten Chassis-Lack auf Kunstharzbasis abschwatzen. Noch mit 4-stelliger Postleitzahl! Der kommt von unten auf das Blech als Finish. Die Achsen werde ich wohl in schwarz mit Brantho-Korrux absetzen.
 
Aber was anderes: Kriegt man den Original-Jeep Lack noch? Zumindest den dunkelblauen Metalic-Farbton? Würde gerne die Schweller wieder in Original-Farbe lackieren. 
Was haltet ihr davon auf Unterbodenschutz zu lackieren. Dachte an eine Schicht zwecks Steinschlagschutz. Angeblich ist der UBS ja überlackierbar.

 

[Jero]

Ich würd die Schweller erst original lackieren und dann transparenten Fluid Perma Film auftragen.
 
Meinst du mit Stumpfnaht geschweißt einfach auf Stoß?

 

[Amphiranger]

Ich würd die Schweller erst original lackieren und dann transparenten Fluid Perma Film auftragen.
 
Meinst du mit Stumpfnaht geschweißt einfach auf Stoß?

 
Jep, auf Stoß geschweißt.
 
Perma Film von außen auf den Lack? Das sieht doch nicht aus. Das geht für untendrunter, aber nicht für sichtbare Stellen. 

 

[Candyman]

Aber was anderes: Kriegt man den Original-Jeep Lack noch? Zumindest den dunkelblauen Metalic-Farbton? Würde gerne die Schweller wieder in Original-Farbe lackieren. 
Was haltet ihr davon auf Unterbodenschutz zu lackieren. Dachte an eine Schicht zwecks Steinschlagschutz. Angeblich ist der UBS ja überlackierbar.

 
Den Original-Farbton mischt Dir jeder Autolackierer oder Lack-Shop.
Mein ehemaliger 96er XJ war auch in diesem Blau lackiert und der Lackierer hatte kein Problem damit.
 
Vom Vorhaben, den Unterbodenschutz zu lackieren, rate ich ab. Du hast keine Kontrolle mehr über das, was unter der Schicht vor sich geht.
Besser wäre zu lackieren und anschliessend eine Schicht halbwegs widerstandsfähiges Wachs aufzubringen.