Aufbau meines 4.8er Strokers

[GottiZG]

Stößelstangen sind die alten

wäre es ein Magnum, würde ich mit 100% Sicherheit sagen dass die Serienstößelstangen den deutlich größeren Ventilhub nicht mitmachen. Da hast du sicher auch härtere Fentlifedern, kann das sein?

 

[Dave1989]

Der Ventilhub ist gleich. Die Ratio ist bei 1,6 geblieben. Die Ventile sind größer. Das passt alles. Alle anderen Stößelstangen, hydrostößel und Kipphebel sind in Ordnung.

Ich war von Anfang an nicht so mit den Crower Cam Saver zufrieden. Die Verarbeitung hat mich nicht überzeugt. Jetzt werde ich wohl einfach Melling über RA beziehen.

 

[GottiZG]

Ich dachte du hast die Lunati Nockenwelle eingebaut

 

[Dave1989]

Stimmt. Aber das ist relativ gering. Die stößelstange sieht ja auch gut aus.

 

[Blackpoison]

...dann hätte es von Anfang an klappern müssen,
die ersten 700 km war alles ruhig.

 

[Heisseluft]

Wenn sich da nicht ein Bohrspahn verirrt hat...

 

[Dave1989]

Das wird sicher hier gezeigt. Aber das Teil war blitzeblank. Mehrfach geprüft. Auch mit Endoskop.

 

[Heisseluft]

Kann sein...ich hatte damals meinen Block nach dem Bohren 2h mit Kärcher und Pressluft gespült...weil immer wieder ein Span zu Tage trat...
Das hatte mir seinerzeit mein Lehrmeister eingebläut, als wir seinen leistungsgesteigerten Fiat-Motor Aufbauten...ein Span im Kanal und alle Arbeit ist umsonst...
So habe ich es bei allen Motoren danach gehalten und bin gut damit gefahren...

Hoffen wir, dass es nur ein Materialfehler war....

 

[Dave1989]

Was wäre denn eine Möglichkeit, verschleißfrei Nachhause zu kommen?

- Klackern belassen und sachte ohne Drehzahlorgien fahren
- Kipphebel Zylinder 1 raus Einspritzdüse abklemmen und mit geschlossenen ventilen fahren
- Zündkerze Zylinder 1 auch raus, damit kein Druck im Zylinder 1 bleibt

Die KW hält das aus? Die Nocke und Hydrostößel nehmen keinen Schaden?

 

[FLSTF]

Kipphebel raus halt ich für kritisch.
Ohne Gegendruck tanzt der Hydro Lambada

 

[joda]

Naja, meinen ausgewaschenen haste ja selber inder Hand gehabt.
Ein weiterer Schaden war nicht aufgetreten, ob wohl ich da ein Weilchen mit gefahren bin.
(Aber bei mir gibt's auch keine Drehzahlorgien...)

Wenn man denn wüsste was es ist - wenn er sich nur nicht aufbläst solltest Du doch Schadenfrei nach Hause kommen?

 

[TonyJeep]

Was wäre denn eine Möglichkeit, verschleißfrei Nachhause zu kommen?

- Klackern belassen und sachte ohne Drehzahlorgien fahren
- Kipphebel Zylinder 1 raus Einspritzdüse abklemmen und mit geschlossenen ventilen fahren
- Zündkerze Zylinder 1 auch raus, damit kein Druck im Zylinder 1 bleibt

Die KW hält das aus? Die Nocke und Hydrostößel nehmen keinen Schaden?

würde nichts von dem machen was du da vorgeschlagen hast.

Auf die Frage gibt es nur eine Antwort:

Auf dem Anhänger nach hause, alles andere wäre mir zu heiß.

Kein ADAC Plus Mitglied? Oder Vergleichbares, Schutzbrief in der KFZ Versicherung vorhanden?

 

[CarstenM]

Siehe #142

 

[Blackpoison]

Ich würde keinen Meter mehr fahren.

 

[Headman]

Moin,

du hast dir jetzt soviel Arbeit gemacht und Geld investiert, auch wenn es demütigend sein mag -ab auf den Schlepper damit und zu Hause dann in aller Ruhe drangehen. Wäre doch ne Schande den jetzt zu schund zu fahren, du würdest dir in den Arsch beißen wenn jetzt noch irgendwas Späne produziert und die sich schön verteilen und alles nochmal auf Anfang ginge. Mir wäre das Risiko hier nach all der Arbeit zu groß.

Hoffe für dich es bleibt einfach bei einem Hydro der nix war! Ärgerlich, aber wäre ja noch überschaubar.

Also - good luck und

G Heiko

 

[Dave1989]

Was haben wir gefunden? Keine guten Nachrichten. Hydro Abgasseite Zylinder 1 - also ganz vorne - hat sich auf der Drehbank Nocke 1 um 2mm gekürzt.



Späne waren am Ölsieb und der Ölwanne zu finden. Abrieb war am Magneten. Wie wunderschön er runtergedreht wurde. Prachtexemplar.

Tausch gegen neue Stößel lief wunderbar. Aber leider war danach ein neues Geräusch da. Ein deutliches Klackern. Dazu haben wir unten und oben nichts gefunden.

Unten haben wir zwei Pleullager kontrolliert. Die waren zwar nicht wunderschön und hatten Laufspuren... Aber Klackern konnte es nicht. Von der Kurbelwelle haben wir nichts ab gemacht.

Die Nocken der Nockenwelle sahen alle soweit gut aus. Lager konnte man natürlich nicht sehen.

Nachdem wir die Ventile nochmal etwas entlastet haben, war es kurz beim Starten besser. Wenn das Öl verteilt und warm wird, fängt es wieder an. Wie der Schmied auf dem Amboss.

Kurze Probefahrt und der Bypass der Ölpumpe macht auf. Irgendwas ist zu und irgendwas ist richtig kaputt...

Also alles nochmal auseinander.

Fehler finden und rausfinden, warum Hydro 1 gestorben ist. Irgendwann im neuen Jahr.

Oder halt ganze Teil in den Schrottcontainer. Erstmal Abstand gewinnen.

 

[Dave1989]

Zylinder 6 war etwas verkokt. Zündunwilligkeit durch Kabel und Verteilerfinger. Wahrscheinlich hat das Kabel, obwohl neu, eine Macke. Zudem passt der 2.5er Finger auf die 4.0er Welle - aber der Abstand zur Verteilerkappe ist anders.

Das wurde behoben und war auch direkt positiv zu vermerken. An der Zündkerze.

 

[YJ40]

ist der auf der Seite der Stösselstange runtergedreht? ich hab schon Stösselstangen gehabt die aufgrund defekten Stössels und entsprechend zu grossem Spiel aus der Führung gesprungen sind, aber sowas…?

 

[Dave1989]

Nö, nix rausgesprungen. Eine war oben am Rocker etwas ausgefranst. Aber nichts was jetzt das ganze erklärt. Gefördert haben se alle das Öl nach oben...

Vorsicht, laut. Das Handy hat zwischendurch den Pegel angepasst.

 

[Martin1508]

Ja das ist schon recht seltsam. Man sieht zwar einen etwas anderen Abdruck auf der Nockenseite, aber wenn man es nicht genau nimmt sieht es aus als wenn jemand einen schöne 2mm Scheibe abgetrennt hat.