Automatikgetriebe

[JGCH]

Also schaltest du, Ozy, schon 500m vorm Berg auf 1 wo du noch knapp 60-70 fährst.... !!!Sozusagen!!!... nd dann bremst runter auf 40 und dann schaltet er.

 

[mysticranger]

Aber sonst gehts noch gut oder?

Was erzählst den jetzt wieder für einen Mist hier, sorry aber anders kann man das wirklich nicht mehr nennen.

Natürlich darf man ein ATG während der Fahrt zurückschalten, man soll es aber nur dann tun wenn es auch nötig ist und nicht aus Jux und Dallerei.

Jep...
Du darfst Deinen Jeep auch anzünden wenn Du willst...

Ich habe geschrieben dass man IDEALERWEISE jeden unnötigen manuell herbeigeführten Schaltvorgang
unterlassen sollte um eben unnötigen Verschleiss zu vermeiden.
Ist das Getriebe eh im zweiten Gang und man zieht von D auf 2 hat man null zusätzlichen Verschleiss.
Da sind wir uns einig, oder?
Und wer nach der Pinkelpause aufm Pass wieder losfährt der kann auch gleich soweit denken und auf 2 stellen...

 

[Ozymandias]

Also schaltest du, Ozy, schon 500m vorm Berg auf 1 wo du noch knapp 60-70 fährst.... !!!Sozusagen!!!... nd dann bremst runter auf 40 und dann schaltet er.

Nö im Leben nicht, ich fahre bis ins Gefälle dann bremse ich ab und schalte gleichzeitig zurück und danach lass ich Drehzahl wieder hochlaufen bis mir die Geschwindigkeit passt. Auf kurvigen Strecken dann halt 40 - 50 auf langen geraden Gefällen auch bis 70 rsp. rund 4500rpm.
Da muss ich dann aber schon erstmal mit dem Gasfuss ein wenig nachhelfen, im Ersten läuft er von allein nicht mehr so hoch, dafür ist die Bremswirkung des V8 dann doch zu gross.
Ist alles ne Übungssache, man lernt sehr schnell wie es geht wenn man nicht mit rauchenden Bremsen oder überholenden Fahradfahrern kämpfen will.

 

[mysticranger]

Stufe 2 reicht niemals um dich da zu halten, da wirst ungebremst zu Tal rauschen.

Stufe 2 reicht bestenfalls für den Elzerberg.

Dafür hab ich ja noch die normale Bremse um das zu verhindern...
Ohne Hänger und mit Bremsen die in Ordnung geht das auch in D...

 

[Ozymandias]

Ich habe geschrieben dass man IDEALERWEISE jeden unnötigen manuell herbeigeführten Schaltvorgang
unterlassen sollte um eben unnötigen Verschleiss zu vermeiden.
.................
Da sind wir uns einig, oder?

Warum schreibst du das dann nicht so?
Wenn du solche Sprüche loslässt von wegen anhalten zum runterschalten dann gibts durchaus Leute die das für bare Münze nehmen, das geht so nicht.

Dafür hab ich ja noch die normale Bremse um das zu verhindern...

Die raucht nach der 3.ten Hairpin gnadenlos ab, Ende Bremse...
Ist leider ein Jeep und kein Actros.

Hab ich alles schon durch.

 

[mysticranger]

Ja, war vielleicht nicht exakt so formuliert wie in meinem Kopf gedacht...

Und was das 46RH aus dem Pre-FL angeht...
Ich weiss nicht ob das irgendeine geschwindigkeitsabhängige Sicherung für Schaltvorgänge hat...

 

[JGCH]

Ich probiers jedenfalls NICHT aus...

 

[Ozymandias]

Ja, war vielleicht nicht exakt so formuliert wie in meinem Kopf gedacht...

Und was das 46RH aus dem Pre-FL angeht...
Ich weiss nicht ob das irgendeine geschwindigkeitsabhängige Sicherung für Schaltvorgänge hat...

Du hast doch ein WHB also schlag mal nach.

 

[mysticranger]

Also ich bin aus Gedankenlosigkeit (hab mich gestritten ) die ganze Silvretta in D runtergefahren...
Zugegeben, nicht ganz so happig wie die italienische Seite vom Splügen, aber auch nicht so ganz ohne...
Da war von Fading noch keine Spur...

Du hast doch ein WHB also schlag mal nach.

Moment...

Also, wenn ich das in der Schnelle richtig verstanden hab haben die ein "Limit Valve" das den Job übernimmt...

 

[Passi]

Ach, eine hab ich noch: Thema Motor hochdrehen (warum auch immer).
Mir ist´s mal passiert als ich wenden wollte, zu weit geschaltet auf P statt auf R, da tönt ein geräusch beim gasgeben, so eine Art summen oder kreischen k.A.
So wie hier: >>>KLICK<<<
Ist das schlimm und woher kommt das?

Das ist mein dicker und das Thema hat wir ja schonmal.

WAS MAN DA HÖRT IST EIN AUSPUFF DER NICHT GANZ DICH IST

 

[Kürbis]

Nö im Leben nicht, ich fahre bis ins Gefälle dann bremse ich ab und schalte gleichzeitig zurück und danach lass ich Drehzahl wieder hochlaufen bis mir die Geschwindigkeit passt. Auf kurvigen Strecken dann halt 40 - 50 auf langen geraden Gefällen auch bis 70 rsp. rund 4500rpm.
Da muss ich dann aber schon erstmal mit dem Gasfuss ein wenig nachhelfen, im Ersten läuft er von allein nicht mehr so hoch, dafür ist die Bremswirkung des V8 dann doch zu gross.
Ist alles ne Übungssache, man lernt sehr schnell wie es geht wenn man nicht mit rauchenden Bremsen oder überholenden Fahradfahrern kämpfen will.

Ich bin ja auch Alpenländler aber ich habe bei meinen Automatikautos bei Gefälle noch NIE zurückschalten müssen während der Fahrt.

 

[Alkesh]

dann hast aber noch nie ein hänger dran gehabt. damit wirst dann sehr schnell. und nen retarder wirst auch nicht haben.