Batterie (Optima Yellowtop) platt...

[JKuwe]

so isses ... das Problem hat meines Wissens nur der Diesel, das Update ist auch gut so.
Die Mehrverbraucher läßt die Lichtmaschinenspannung soweit unbeeindruckt - prio hat wahrscheinlich die Ladespannung der Batterie. Die Regelung hierzu läuft über das Steuergerät (eben auch so wie das Update die Ladespannung regelt, diese ist nicht konstant - so wie früher). Die Zeiten sind (leider) rum. Heute brauchste nen Laptop
 
So long
JKUwe

 

[Jogi58Baer]

so isses ... das Problem hat meines Wissens nur der Diesel, das Update ist auch gut so.
Die Mehrverbraucher läßt die Lichtmaschinenspannung soweit unbeeindruckt - prio hat wahrscheinlich die Ladespannung der Batterie. Die Regelung hierzu läuft über das Steuergerät (eben auch so wie das Update die Ladespannung regelt, diese ist nicht konstant - so wie früher). Die Zeiten sind (leider) rum. Heute brauchste nen Laptop
 
So long
JKUwe

 
Hallo Uwe,
 
bisher war ich der Meinung, dass Diesel den höheren Wirkungsgrad haben und daher weniger Sprit verbrauchen und somit auch weniger Abwärme produzieren als ein Benziner. Wenn die Batterien an der selben Stelle verbaut sind, müßte der Benziner schlechter abschneiden. Soviel zur Theorie. 
 
Habe in der Zwischenzeit mal meine LM-Spg. geprüft. Bei mittlerer Drehzahl geht unter Last geht die Spg. von 14,7V auf 14V zurück. Die Batterie-Spg. ist dabei nicht von Bedeutung - selbst eine leere Batterie zieht eine LM, die mit mittlerer Drehzahl läuft, nicht in den Keller. Klar wenn sie einen Kurzschluss hätte, dann ja, sonst aber nicht.
 
Was ich wohl bemerke ist, dass kein Spg.-Regler verbaut ist und die Spannung trotz Batterie wild hin und her springt.
Es wird eben Material eingespart und "Elektronik" übernimmt den wichtigen Part. Die Zeiten sind rum, hast Recht.
Ich denke mal, dass die Wahrheit irgendwo in deren Bus-System-Steuerung zu suchen ist.

 

[Jogi58Baer]

Wenn es denn in USA Diesel im Wrangler gäbe dann wär das wohl auch so. Bisher traten diese Probleme hier fast ausschließlich bei dem 2.8 Diesel auf. Die Außentemperaturen auf Langstrecke fördern nur den schnelleren Tod der Batterie weil zu allem Überfluss ein ganzer Teil der zusätzlichen Wärme durch falsche Ablenkung der Luft aus dem Kühler in Richtung der Batterie geht. 
 
Licht? ja hätte ich anmachen können. Aber in Frankreich am Tag?, da wo noch um Mitternacht mit Begrenzungsleuchten gefahren wird?
Hab ich nicht mit gedacht.
 
Aber die Kühlschränke liefen, einer im Wohnwagen und einer im Jeep. Hat aber die Lichtmaschine nicht interessiert, die hat fleißig weiter Strom produziert.
 
Gruß Wolfgang

 
Hallo Wolfgang,

habe zwischenzeitlich gehört, dass der Wrangler als Dieselmodell in den Staaten sehr begeehrt ist, und in reviews ausführlich vorgestellt wird. Die Herrschaften im Westen sehen wohl auch auf die Spritkosten vs. Leistung, und in diesem Punkt  ist der Wrangler JK Diesel wahrlich ein Musterknabe.
 
Nun zu den el. Verbrauchern. Normales Abblendlicht reicht i.d.R. mit ca. 140W aus, um eine LM, die mit mittlerer Drehzahl läuft zu belasten. Kühlschränke liegen bei ca. 100W. Wenn dies nichts bringt, dann hat man bei der LM-Regelung vielleicht am Material gespart und auf eine preiswertere elektronische Lösung gesetzt.
Wenn dann noch die Batterie gegrillt wird, ändert sich der Innenwiderstand und die elektronische Lösung gibt das Kommando mehr Spannung bzw. mehr Ampere zur Batterie. Denkbar ist das schon - mein Beileid.

 

[JKuwe]

Hi,
auf den Wirkungsgrad etc würde ich das nicht schieben, und die Temperatur im Motorraum ist auch nicht zu hoch. Im Death Valley (eine von vielen Fzg-herstellern genutzte Testumgebung) sind ganz andere Temperaturen unter der Haube!!! Das muss die Batterie usw abkönnen. Ich denke eher, dass es das gesamte Zusammenspiel aller Einzelereignisse ist: Wärme, ggf. zu hohe Ladespannung, eine etwas in die Jahre gekommene Batterie ...
Die Regler bzw das Steuergerät machen ihre Arbeit schon korrekt, das sind bestimmt Lade- und Regelkurven hinterlegt. Ob diese temperaturabhängig sind weiss ich nicht.
Ich schätze, daß das Update nur eine Hosenträgerlösung von Jeep ist, um ggf. eine Lösung anbieten zu können. Ob dies in jedem aller Fälle immer hilft ist fraglich.
 
Gruß
JKUwe

 

[Docrossi]

Wenn man in den US Foren so rumstöbert findet man immer wieder BErichte, dass die Qualität der YellowTop in den letzten Jahren stark abgenommen hat.
 
Dazu kommt, das die ersten Baureihen eine zu hohe Ladespannung hatten (lässt sich per Software update beheben) und wenn es dann noch warm ist, dann platzt gerne mal eine Zelle...damit hast Du nur noch 10 V statt 12 V.
 
Ist letzten Sommer Bekannten im Urlaub passiert. Ich habe keine Batterie (Bj. 8/2008, Modelljahr 2009) vorsichtshalber getauscht- ALs Ersatz auf Rat von CT Haese ist es eine  Exide Dual AGM EP900, 100Ah geworden. Ich hab gleich zwei verbaut...die zweite als Verbraucherbatterie in den Innenraum. Der nächste Urlaub kann kommen.

Das mit der zweiten Batterie ist ja spannend, wo hast Du die denn hin gepackt? hast Du einen Kondensator dazwischen?

 

[JensMH]

Hi Doc,
 
ich habe einen IBS Batterie"computer" und ein Relais dazwischen - damit die im Motor-Aus-Fall wirklich getrennt sind und zuerst die Motor-Batterie, dann die Verbraucher-Batterie geladen wird
 
Jens

 

[HangLoose]

Ich habe eine Red Top als Verbraucherbatterie unter dem Beifahrersitz. Keinen Kondensator.