Menge Differenzial-Öl HA ?

[sebbekk]

Ich schätze, die Achsrohre sind jetzt voll. Normal wäre eine nur oberflächliche Versorgung:

 

[Wuchtbrumme]

Scheint mir auch zu viel.
Wenn du Pech hast, drückst jetzt aus den Simmerringen bei der Radnabe und der Eingangswelle raus.

 

[centaur66]

Werde die Tage mal ein Auge drauf haben und keine längeren Strecken fahren. Außerdem versuche ich den Händler zu erreichen. Die Firma gibt es leider in der Form nicht mehr. Die Achsentlüftung habe ich nach ober verlegt. da hat das Öl einen weiten weg vor sich.....
 

 

[Hamilkar]

Ist zuviel.
Hab mit meinem Werkstatt gesprochen, der hat im System geschaut.
In die Dana 44 HA mit Original-Deckel kommen 2,25 l rein, +- 0,03 l.
 
Gruß

 

[centaur66]

Ist zuviel.
Hab mit meinem Werkstatt gesprochen, der hat im System geschaut.
In die Dana 44 HA mit Original-Deckel kommen 2,25 l rein, +- 0,03 l.
 
Gruß

Danke für die Info. Ist aber kein Originaldeckel. Ich denke mal Solid hat nicht umsonst die Einfüllöffnung soweit nach oben gemacht.
Wie sieht es bei den anderen verstärkten Deckeln aus?

 

[TerraSol]

Danke für die Info. Ist aber kein Originaldeckel. Ich denke mal Solid hat nicht umsonst die Einfüllöffnung soweit nach oben gemacht.
Wie sieht es bei den anderen verstärkten Deckeln aus?

 
hmm, wenn ich meine aev deckel bis zur einfüllöffnung gefüllt hätte (ganz oben!), dann wären es auch garantiert viel zu viele liter geworden, da es ja in die achsrohre drückt... deshalb hier (bild) ja auch die front & rear overflow schrauben. bis dahin füllen, nicht weiter... alles gute!
 

 

 

[centaur66]

Ich habe mal SOLID angeschrieben( Danke an Google Übersetzter  .) Mal schauen ob und wann die antworten.

 

[centaur66]

Wenn ich das richtig interpretiere, sind das 2,5 Liter.
 
http://www.solidaxle.com/PDF/Diff_Cover_Selection_Guide.pdf 
 
Ich hoffe der Link geht.

 

[Hamilkar]

Ich hoffe der Link geht.

 
Jetzt solle es klappen:
http://www.solidaxle.com/PDF/Diff_Cover_Selection_Guide.pdf
 
Ist aber recht ungenau, was die da angeben für die Dana 44: 1,7L - 2,7L
 
Gruß

 

 

[centaur66]

Solid hat geantwortet: [SIZE=10pt]I would put the factory recommendations in according to your manual.  The intention of the higher fill plug is to ensure that the proper amount is in the diff incase of a rotated pinion for a lift.[/SIZE]
 
[SIZE=10pt]Den 2. Satz verstehe ich trotz Google nicht richtig.[/SIZE]
 

 

[raik]

Bei einem Lift + hintere Kardanwelle im CV-Style, muss die Achse mittels einstellbarer Längslenker gedreht werden. Die Einfüllöffnung kommt damit weiter runter. Das heißt, man könnte die notwendige Ölmenge nicht mehr einfüllen, da es rausläuft, bevor man alles drin hat. Deshalb haben sie die Öffnung so hoch gesetzt. Für den Fall der Fälle sozusagen.
 
Auf deine Frage, wie es andere Hersteller machen.
 
Seite 5
 
http://store.arbusa.com/Assets/PDF/ARB_Diff_Cov_Inst.pdf

 

[centaur66]

Bei einem Lift + hintere Kardanwelle im CV-Style, muss die Achse mittels einstellbarer Längslenker gedreht werden. Die Einfüllöffnung kommt damit weiter runter. Das heißt, man könnte die notwendige Ölmenge nicht mehr einfüllen, da es rausläuft, bevor man alles drin hat. Deshalb haben sie die Öffnung so hoch gesetzt. Für den Fall der Fälle sozusagen.
 
Auf deine Frage, wie es andere Hersteller machen.
 
Seite 5
 
http://store.arbusa.com/Assets/PDF/ARB_Diff_Cov_Inst.pdf

Vielen Dank für die Info. Dann scheinen die 2,3-2,5 Liter die richtige Menge zu sein.

 

[Flores666]

Wenn wir schon beim Differential-Öl sind hätte ich auch gleich noch eine Frage:

Wird in der vorderen sowie Hinteren Achse NUR, Achsöl verwendet? Habe da mal etwas gehört, dass schon ab Werk noch ein spezielles Aditiv oder sogar Achsöl verwendet wird!!! Ist da etwas dran oder kann ich ein normales und qualitativ gutes Achsöl verwenden?
Welche Viskosität bevorzugt Ihr, wenn auch zwischendurch in Gelände und Offroadparks gefahren wird?

75W-90 oder 75W-140?

 

[Heisseluft]

Unabhängig von Offroad (da tut es auch 90er) ist 140er die bessere Wahl....

 

[sebbekk]

Wenn wir schon beim Differential-Öl sind hätte ich auch gleich noch eine Frage:

Wird in der vorderen sowie Hinteren Achse NUR, Achsöl verwendet? Habe da mal etwas gehört, dass schon ab Werk noch ein spezielles Aditiv oder sogar Achsöl verwendet wird!!! Ist da etwas dran oder kann ich ein normales und qualitativ gutes Achsöl verwenden?
Welche Viskosität bevorzugt Ihr, wenn auch zwischendurch in Gelände und Offroadparks gefahren wird?

75W-90 oder 75W-140?

 
Ich kenne nicht die deutsche Bezeichnung, aber vermutlich hast Du da vom Friction Modifier gehört. Wenn man keinen Rubicon hat, dann haben die Achsen ein so genanntes Limited Slip Differential (LSD) und dieses benötigt einen Friction Modifier als Additiv. Wenn man allerdings zu synthetischem Öl greift, ist der Friction Modifier so gut wie immer bereits im Öl enthalten.
 
Natürlich darf man auch einen Rubicon mit synthetischem Öl fahren. Ich nutze voll synthetisches 75W-90.

 

[Flores666]

OK, so kann ich also beruhigt ein synthetisches Achsöl ohne irgend ein Aditiv fahren. Das klingt schon einmal gut.
Und ich denke ob nun 75W-90 oder 75W-140 gefahren wird, ist wohl eher eine Glaubensfrage.

 

[Heisseluft]

Leider hat Dana eigene Spezifikationen, wenn es um FM geht. Diese erfüllt der "interne FM" nicht.

 

[sebbekk]

Sagen wir mal, der interne FM eines synthetischen Öls entspricht nicht explizit der Spezifikation von Dana. Ob der interne FM diese Spezifikation nun aber nicht erfüllt oder vielleicht sogar in seinen Eigenschaften übertrifft, steht auf einem anderen Blatt. In diesem Zusammenhang frage ich mich gerade, ob Chrysler MS-5630 vielleicht sogar der Spezifikation von Dana entspricht (siehe unten).
 

Valvoline SynPower Gear Oil is recommended for use in axle applications requiring factory-fill or drain-and-fill levels of
limited slip performance. Valvoline SynPower 75W-140 is also recommended for use where Ford M2C-192A, GM 12346140,
Chrysler MS-8985 , or GL-5 SAE 75W-140 gear oil is specified. The addition of a supplemental friction modifier(Ford M2C-
118-A, Chrysler MS-5630, or GM 1052358) is not required.
 

 

Quelle: 
http://www.valvoline.com/products/brands/synpower/gear-oil/59
http://www.valvoline.com/pdf/synpower_gear.pdf
 

 

[Hamilkar]

OK, so kann ich also beruhigt ein synthetisches Achsöl ohne irgend ein Aditiv fahren. Das klingt schon einmal gut.
Und ich denke ob nun 75W-90 oder 75W-140 gefahren wird, ist wohl eher eine Glaubensfrage.

 
Laut Handbuch MOPAR SAE 75W-140 oder gleichwertig bei Anhängerbetrieb; ansonsten 80W-90.
 
Für den Fall, dass ein Trac-lok verbaut ist, brauchst Du noch 0.1L Limited Slip Additive.
 
Gruß

 

 

 

[Heisseluft]

Sagen wir mal, der interne FM eines synthetischen Öls entspricht nicht explizit der Spezifikation von Dana. Ob der interne FM diese Spezifikation nun aber nicht erfüllt oder vielleicht sogar in seinen Eigenschaften übertrifft, steht auf einem anderen Blatt. In diesem Zusammenhang frage ich mich gerade, ob Chrysler MS-5630 vielleicht sogar der Spezifikation von Dana entspricht (siehe unten).
 

 

Quelle: 
http://www.valvoline.com/products/brands/synpower/gear-oil/59
http://www.valvoline.com/pdf/synpower_gear.pdf
 

 

Nur dass der Zusatz MS 10111 als Spezifikation heisst, welcher in die Achsen kommt....davon steht nix.