Punktabzug für den KJ

[catmanjag]

Du hättest immer noch die Möglichkeit ein NV242 aus einem Automatik-KJ zu verbauen. Eventuell passt auch eines aus dem XJ 4.0, aber dazu kenne ich den KJ zu wenig um eine fundierte Aussage machen zu können.

 

[waltergropius]

Bezüglich der Automatik hast Du natürlich Recht, die ist von Vorgestern. Keine manuelle Eingriffmöglichkeit und dieser mysteriöse Overdrive/Off-Knopf. Man sieht wieder: Im Leben ist halt nichts perfekt.
Gruß
Ulrich

 

[micha308]

hi an alle schaltfaulen und die anderen,
 
einen eingefleischten schaltwagenfahrer von einer automatik zu überzeugen fällt sehr schwer, wenn er gerne die linke wade trainiert und denkt er schaltet besser als ein automatikgetriebe. ich bin auch schon mit leuten mitgefahren, die musste ich darauf hinweisen, dass sie einen 5ten gang haben. und schon sind wir beim thema...
 
...der 5te gang beim kj-automatik: dieser gang ist der overdrive und nicht wie manche hier denken es sei anders. schalte ich ihn ab, bewegt sich der wagen im 4ten gang um z.b. mit hängerbetrieb an leichten steigungen nicht ständig hoch und runter zu schalten.
 
vorteil automatik: mit anhänger verschleißschonender zu fahren, z.b. rangieren auch im gelände. präzieseres fahren im gelände, da ich nicht die kupplungsleerläufe habe und ich kann den automatik auch untersetzen und einzelne wahlstufen schalten.
 
also mal ehrlich männer, es ist doch wie immer nur wie man mit den dingen umzugehen weis und nicht wovon man überzeugt ist, weil man gerade sich mit so einem schaltbock rumplagt ))
 
grüße wie immer
micha

 

[Gelöschtes Mitglied 21593]

hi an alle schaltfaulen und die anderen,
 
also mal ehrlich männer, es ist doch wie immer nur wie man mit den dingen umzugehen weis und nicht wovon man überzeugt ist, weil man gerade sich mit so einem schaltbock rumplagt ))
 
grüße wie immer
micha

 

...kann nix mehr hinzufügen

 

[waltergropius]

Na, das sind wir wieder beim Spekulieren über die Wirkung des berüchtigten OD/off-Knopfes. Es trifft sicher zu, dass der 5. Gang (die Amis nennen das offensichtlich noch immer Overdrive, obwohl das ja seinerzeit die Bezeichnung für ein dem Schaltgetriebe nachgeschaltets Getriebe war) gesperrt wird. Zusätzlich liegen aber nach meiner Beobachtung die Schaltpunkte auch bei jeweils höheren Drehzahlen. Der Effekt ist tatsächlich der oben beschriebene. Die Automatik schaltet weniger zwischen den Gängen hin und her, bleibt öfter in der Wandlerbrücke und produziert dadurch weniger Wärme. In meinen Augen trotzdem eine schlechte Alternative zu einer manuellen Schaltgasse. Mir schaltet der nämlich zu spät in den 5. Gang. Das Drehmoment würde bequem ein Fahren im 5. bei knapp 90 km/h erlauben. Die Getriebesteuerung leider nicht. Da ist man mit dem Schalter klar im Vorteil. Also zum KK greifen. da kann man Schaltgetriebe und Permanentallrad kombinieren. Dafür hat der noch weniger Luft unter dem Bodenblech und eine Höherlegung ist finanziell aufwendiger. So ist im Leben eben nichts vollkommen. Aber das erwähnte ich irgendwo schonn, glaube ich...