Visco-Dose? Differenzial Öl?

[Terz]

Hallo,

ich habe mir vor drei Wochen einen Granny zugelegt. Nun treibt mich folgende Frage um. Wie äußert sich der verschleiß der Visco-Dose im VTG? Aktuell habe ich folgende Situation. Geradaus unproblematisch, enge Kurven (Vorwärts und Rückwärts) sind immer nach ca einem halben Meter Kurvenfahrt von "buckeln" begleitet. Man hat das Gefühl das die unterschiedlichen Radumläufe werden nicht ausgeglichen. Jetzt frage ich mich, ob die Visco-Dose bei dieser Laufleistung schon fertig sein kann? Oder kann es auch an den Differenzialen liegen? Oder ist das ein normales Verhalten für enge Kurven?

Ich wollte die Achsöle so und so tauschen, was ist hier zu beachten? Ich lese immer von unterschiedlichen Ölen (75w140 oder 80w90) und Mengen an Friktions-Mittel.

Vielen Dank!

 

[Heisseluft]

Verwende doch einfach die Forumssuche...und...wenn du schon dabei bist, suche auch gleich nach "nassen Ärmeln"...

 

[CarstenM]

Immerhin er hat seine Signatur befüllt mit dem FZ Daten

VIsco: wie Heisseluft schon schrieb: Forensuche, gibt es genug Einträge zu,
Öl: 75W-140 + 2 Fläschchen Mopar FM in die Hinterachse.
Vorne braucht es nur das Öl.

 

[Terz]

Vielen Dank für die Hilfe!

Zur Visco habe ich leider keine Fehlerbeschreibung gefunden, die Differenzial-Öle werde ich gerne recherchieren....

 

[CarstenM]

Zu den Ölen hast DU ja schon die Info bekommen.

Und ja Deine Visco klingt von der Beschreibung her kaputt. Wie kaputt ist die Frage.

Kleiner Tipp: man holt sich nasse Ärmel wenn man es versäumt, wie das in Foren eigentlich üblich ist, sich im Thread "Neuvorstellungen" vorzustellen. Wenig zu sich, aber viel mehr zum Auto zu schreiben.

Das erhöht die Akzeptanz und die Hilfbereitschaft, besonders hier im Z(J/G) Forum doch erheblich.... Wir Alteisentreiber sind da ein wenig eigen....

 

[Terz]

Zu den Ölen hast DU ja schon die Info bekommen.

Und ja Deine Visco klingt von der Beschreibung her kaputt. Wie kaputt ist die Frage.

Kleiner Tipp: man holt sich nasse Ärmel wenn man es versäumt, wie das in Foren eigentlich üblich ist, sich im Thread "Neuvorstellungen" vorzustellen. Wenig zu sich, aber viel mehr zum Auto zu schreiben.

Das erhöht die Akzeptanz und die Hilfbereitschaft, besonders hier im Z(J/G) Forum doch erheblich.... Wir Alteisentreiber sind da ein wenig eigen....

Hallo, sehr vielen Dank für die Einführung und die erklärenden Worte. Ich werde morgen einen Post bei den Neuvorstellungen rein setzen, damit die "Alteisentreiber" wissen mit wem Sie es zu tun haben.

 

[nt59]

hatte das selbe Problem, hab einfach die vordere Kardanwelle abgehängt und fahre Hinterradantrieb. anbei der Unterschied der Dana 44 Diffs hinten, mit/ohne Limited Slip (Trac-lok)

folgendes vom Jeep zum Hinterachsöl (stammt aus dem ESM)

ich hatte zuletzt mit Castrol w90 LSD hinten gewechselt, kommt mit Friction Modifier und is API GL-5
für die Frontachse wird dasselbe angegeben, nur die Füllmenge unterscheidet sich: Dana 30 -1.2l

zum VTG selbst -

 

[CarstenM]

ich hatte zuletzt mit Castrol w90 LSD hinten gewechselt, kommt mit Frictionmodifier und is API GL-5

Das ist FALSCH!
Auch wenn da LS drauf steht eigenen sich diese Öle NICHT ohne den FM in der 44A mit TrackLock

 

[nt59]

Das ist FALSCH!
Auch wenn da LS drauf steht eigenen sich diese Öle NICHT ohne den FM in der 44A mit TrackLock

so steht's jedenfalls in der Technischen Charakteristik, wird ohne weiteres in LSD genutzt

 

[CarstenM]

Dann probier es mal aus und Du wirst staunen.....

Kipp nur das Öl rein, teste die Tracklock
Dann Kipp FM dazu und teste nochmal.
Erst nach dem 2. Test wirst du feststellen das deine Hinterachse vernünftig um die Ecke kommt.

Fürs reine Gelände mag es ok sein, aber auf nasser Strasse kann da auch mal schnell hinten vorne sein....

Aber ich will hier nicht noch eine Glaubensduskussion über LS in Öl entfachen. Soll jeder machen was er will.
Das FSM sagt: 75W-140 + 2x Mopar FM Ende.


Edith:
Ins ATG/VTG gehört ausschließlich ATF+4

 

[schnute]

Die Nummer mit dem fertig gemischten Öl, haben viele hier schon ausprobiert und für nicht gut befunden. Also mache es wie Carsten es geschrieben hat und probiere es auch noch aus und komme zum selben Ergebnis wie alle anderen vor dir. Oder mach es gleich richtig und erspare dir die Arbeit……

 

[nt59]

Das FSM sagt: 75W-140 + 2x Mopar FM Ende.

sollte es nicht 1x Flasche FM sein, 4oz sein?

 

[raik]

Kannst du dir eigentlich selbst beantworten. Jeep verweist in den WHBérn nur darauf, dass in Differentialen mit Trac Lock, 120 ml FM mit reingehören. Die Dana 35 hat 1,6 Liter Füllmenge, die Dana 44 2,24 Liter. Kann also allgemeingültig schon mal nicht passen, wenn da allein 0,64 Liter Unterschied in der Füllmenge vorliegen. Probiers aus und du wirst feststellen, das in der Dana 44 eine nicht ausreicht.

 

[nt59]

da es um das gleiche Thema geht, hat schon jemand Erfahrung mit ordentlicher Visko Revision gehabt? So was gemeint:
https://vw-kern.at/our-testrig#anc-refurbishNicht nur Silikonöl wechseln, sonder an der richtigen Kurve anpassen? Was ich am nächsten gefunden habe, ist folgendes
https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/952646/Da werden aber leider die Grössen/Massstäbe nicht angegeben.

 

[schnute]

Die Visco-Dose in unseren Autos ist geschlossen, bis auf zwei Schrauben. Die kriegst du nicht aufgedreht sondern nur aufgeschnitten. Ich habe dazu mal was geschrieben was auch funktioniert hat….., ansonsten hilft nur eine neue Dose oder ein Umbau auf NP242…

 

[nt59]

eine weitere Frage bezüglich des VTG - die passende Kette im BW Katalog wird als hv-034 angegeben, mit den selben Massen findet man auch hv-072 und hv-063. die Unterschiede - die beiden letzten sind ET (Elastically Tuned) und haben jeweils 3 und 1 blauen Link. Kennt sich jemand aus?
links RJ, rechts ET-RJ als Beispiel

 

[DerJo]

Die Visco-Dose in unseren Autos ist geschlossen, bis auf zwei Schrauben. Die kriegst du nicht aufgedreht sondern nur aufgeschnitten. Ich habe dazu mal was geschrieben was auch funktioniert hat….., ansonsten hilft nur eine neue Dose oder ein Umbau auf NP242…

Das stimmt! Die Visco kann nicht überholt werden, da geht nur neu.
Was nicht stimmt ist das nur Visco neu oder NP 242 geht. Es geht beim FL auch der Ausbau der Visco wie ich ihn mal in einem anderen Thread beschrieben habe.
Also ich würde mal die vordere Kardanwelle ausbauen und schauen. Wenns dann gut ist ists die Visco nicht mehr, wenn nicht liegts am Diff. Ich bin übrigens auch einer von denen die keine Ölexperimente an den Achsen machen sondern einfach nach Vorschrift FM reinkippen.