Mein Rubicon Unlimited und Umbau (Exped.Fahrzeug)

Voodoo1993 · 08.01.2016

Was für ein KennzeichenFormat machst du drauf?

Hamilkar · 08.01.2016

Hi Bastian,
spannender Umbau!
Und einen guten Tüv hast Du auch gefunden!

bastian11441 schrieb:
Heute mit dem tüv gesprochen. Stossfänger wird abgenommen nach parapraph 21 stvzo.
(...)
Ist also kein hexenwerk, wenn man paar kleinigkeiten beachtet.

Erfahrungsgemäß ist das öfter recht aufwendig, einen Bügel, wenn überhaupt, eingetragen zu bekommen.
Hab im Moment noch im Kopf, dass der 01.06.2008 als EZ-Termin der Stichtag war, ab dem sich einiges geändert hat.

Kannst Du zu den "paar Kleinigkeiten" ein bisschen mehr sagen?

Wäre nett, danke & Gruß

bastian11441 · 08.01.2016

Also Abnahme ist bei mir durch, Gutachten wird erstellt.

Der Bügel ist gestattet, solange er nicht nach vorn über die Stosstange übersteht.
Dann hat der TÜV eine Kugel mit 10cm Durchmesser, diese muss überall innen durch den Bügel gehen. (Einklemmgefahr...)
Es dürfen keine Beleuchtungseinrichtung verdeckt werden.
Die Radabdeckung muss umlaufend vorhanden sein, hier wird es mit den Stummelstoßstangen eher schwierig denke ich.
Eintragung als Geräteträger sinnigerweise nur bei Verwendung einer Winde.
Seilwindenfenster, vorallem Rollenseilfenster dürfen nicht aus den Umrissen rausstehen.
Ordnungsgemäße Befestigung des Kennzeichens muss möglich sein.
Es ist eine unveränderliche und eindeutig zuzuordnende Kennzeichnung anzubringen, also keine Aufkleber etc.
Habe bei mir Innen einen Metallplakette angeschweisst. Enthält Hersteller und Typennummer laut Katalog sowie die letzten Stellen meiner Fgstnr.
Damit ist sichergestellt, das der Stoßfämger mit der Eintragung nur an diesem Fahrzeug verwendet wird.
Nebelscheinwerfer sind entsprechend neu einzustellen.
Bei Veränderungen der Fahrzeugabmessungen total muss dies im Schein geändert werden.

Das sollte es gewesen sein. Es wird dann ein Mustergutachten erstellt mit der Fgstnr. des geprüften Fahrzeugs.
Das kann man dann in die Papiere übertragen lassen.

Kosten unterm Strich: ca. 130,00 EUR für die Abnahme des Stoßfängers, Rechnung habe ich noch nicht.

Also schon ein paar Punkte aber nichts was nicht machbar wäre.

Grüße

Voodoo1993 schrieb:
Was für ein KennzeichenFormat machst du drauf?

250x200 vorn und hinten... Zulassungsstelle war etwas zickig aber da wir öfters da sind wars dann möglich.

Hamilkar · 08.01.2016

Das klingt ja machbar. Danke für die Info :top:

Gruß

sebbekk · 08.01.2016

bastian11441 schrieb:
Die Radabdeckung muss umlaufend vorhanden sein, hier wird es mit den Stummelstoßstangen eher schwierig denke ich.
Eintragung als Geräteträger sinnigerweise nur bei Verwendung einer Winde.
Seilwindenfenster, vorallem Rollenseilfenster dürfen nicht aus den Umrissen rausstehen.

Ich weiß, Du erwähnst den Geräteträger, ist aber meiner Auffassung nach etwas missverständlich zusammengefasst. Würdest Du folgenden Bemerkungen zustimmen?

Stoßstangen von Engage und Rugged Ridge z.B. werden als Geräteträger trotz Lücke zum Fender abgenommen.
Seilwindenfenster darf beim Geräteträger überstehen, muss aber abgedeckt sein.
Stubby Bumper sind immer ein NoGo, auch als Geräteträger, daher wundere ich mich, dass mid-size bumper von Poison Spyder inzwischen in Deutschland vertickt werden.

simplydynamic · 08.01.2016

sebbekk schrieb:
Ich weiß, Du erwähnst den Geräteträger, ist aber meiner Auffassung nach etwas missverständlich zusammengefasst. Würdest Du folgenden Bemerkungen zustimmen?

Stoßstangen von Engage und Rugged Ridge z.B. werden als Geräteträger trotz Lücke zum Fender abgenommen.

Seilwindenfenster darf beim Geräteträger überstehen, muss aber abgedeckt sein.

Stubby Bumper sind immer ein NoGo, auch als Geräteträger, daher wundere ich mich, dass mid-size bumper von Poison Spyder inzwischen in Deutschland vertickt werden.

Ich glaube sehr viel wird nicht richtig eingetragen. Sei es aus Unwissenheit der Prüfer, oder weil sie es einfach machen.....
Was ist eigentlich mit den Engage Stoßstangen ? Da war doch mal das Gutachten zurück gezogen worden, wegen Fußgängerschutz. Und ?????

Wenn man den Infos im www glaube darf und das tue ich da es aus zig unterschiedlichen und seriösen Quellen stammt, muß eh bis 150mm über Mitte der Radnabe abgedeckt werden.

Bei welchem höhergelegten Jk ist das denn schon ?

Stubby Bumper oder der PSC mid size geht gar nicht. da ist einfach die Radabdeckung nicht vorhanden.
Auch wenn das ein getüvt bekommt und damit Stolz rumfährt.......einmal an den Richtigen kommen.......

Und man sieht ja hier, er bekommt selber einen Geräteträger eingetragen, ohne Gutachten, ohne alles. Das machen nicht viele TÜVer für einen Privatmann. Dafür würde er aber nie Flat Fender eingetragen bekommen........

Ich würde auch bei dem Aufbau einige Sachen anders amchen....
Aber......
ich sehe täglich Sachen und lerne Sachen dazu, wo ich auch meine Meinung ändere.
Nicht umsonst will ich täglich umbauen.
Ein paar Beispiele.......

Ich war bevor ich den JK wirklich hatte, so ein Teraflex Fan. Seitdem ich dann aber gelesen habe was davon alles kaputt geht und das alles aus China kommt........

Ich habe große Stücke auf JKS/Synergy gehalten. Heute sehe ich wie die Gummibuchsen nach kurzer Zeit aussehen. da Frage ich mich ob es nicht was besseres gibt.

Poison Spyder. Das war die Marke....... Vor einem Jahr nach China verkauft und keiner weiß nun wo das Zeug herkommt.

OME bin ich zwiegespalten...... einerseits sehe ich nun das die Federn doch recht hoch bauen, aber andererseits eben vo/hi zu unterschiedlich und auch die Beschichtung ist nicht prall.

Rigid...... habe ich auch nicht nur gute Erfahrungen mit gemacht.
Dafür habe ich mit vielen China LED´s wirklich gute Erfahrungen gemacht und das wo alle darüber fluchen.

Ich glaube man muß ein wenig ausprobieren und dann sehen was gut läuft und was man nach 2-3 Jahren noch mal tauschen muß.
Und den perfekten Aufbau, wie du ihn in USA verwirklichen kannst (aber auch nur in bestimmten Bundesstaaten) kannst du hier finanziell und tüvmäßig eh nie verwirklichen.

bastian11441 · 08.01.2016

sebbekk schrieb:
Ich weiß, Du erwähnst den Geräteträger, ist aber meiner Auffassung nach etwas missverständlich zusammengefasst. Würdest Du folgenden Bemerkungen zustimmen?

Stoßstangen von Engage und Rugged Ridge z.B. werden als Geräteträger trotz Lücke zum Fender abgenommen.

Seilwindenfenster darf beim Geräteträger überstehen, muss aber abgedeckt sein.

Stubby Bumper sind immer ein NoGo, auch als Geräteträger, daher wundere ich mich, dass mid-size bumper von Poison Spyder inzwischen in Deutschland vertickt werden.

Ich kann da leider nicht viel zu sagen... Den Smittybuilt Atlas hat er abgenommen, nachdem die Lücke zum Fender zumindest zu diesem Zeitpunkt zu war. Ansonsten hätte er das nicht gemacht.

Wenn das Windenfenster übersteht muss es abgedeckt sein. (Wie das vorschriftsmäßig zu machen ist weiss ich nicht, da mich das auch nicht betrifft)

Im Allgemeinen möchte ich keine sichere Aussage zu anderen Bumpern machen. Zu bedenken ist immer das bei einer Einzelabnahme viel im Ermessenspielraum des Prüfers liegt. Es kann also keiner garantieren das jeder Prüfer auch die gleiche Stoßtange überhaupt nochmal abnimmt.

Ich gebe nur wieder welche Bedingungen unser Pürfer zur Auflage machte.

Grüße

Bastian

bastian11441 · 08.01.2016

RickyRicardo schrieb:
Ich glaube sehr viel wird nicht richtig eingetragen. Sei es aus Unwissenheit der Prüfer, oder weil sie es einfach machen.....
Was ist eigentlich mit den Engage Stoßstangen ? Da war doch mal das Gutachten zurück gezogen worden, wegen Fußgängerschutz. Und ?????

Wenn man den Infos im www glaube darf und das tue ich da es aus zig unterschiedlichen und seriösen Quellen stammt, muß eh bis 150mm über Mitte der Radnabe abgedeckt werden.

Bei welchem höhergelegten Jk ist das denn schon ?

Stubby Bumper oder der PSC mid size geht gar nicht. da ist einfach die Radabdeckung nicht vorhanden.
Auch wenn das ein getüvt bekommt und damit Stolz rumfährt.......einmal an den Richtigen kommen.......

Und man sieht ja hier, er bekommt selber einen Geräteträger eingetragen, ohne Gutachten, ohne alles. Das machen nicht viele TÜVer für einen Privatmann. Dafür würde er aber nie Flat Fender eingetragen bekommen........

Ich würde auch bei dem Aufbau einige Sachen anders amchen....
Aber......
ich sehe täglich Sachen und lerne Sachen dazu, wo ich auch meine Meinung ändere.
Nicht umsonst will ich täglich umbauen.
Ein paar Beispiele.......

Ich war bevor ich den JK wirklich hatte, so ein Teraflex Fan. Seitdem ich dann aber gelesen habe was davon alles kaputt geht und das alles aus China kommt........

Ich habe große Stücke auf JKS/Synergy gehalten. Heute sehe ich wie die Gummibuchsen nach kurzer Zeit aussehen. da Frage ich mich ob es nicht was besseres gibt.

Poison Spyder. Das war die Marke....... Vor einem Jahr nach China verkauft und keiner weiß nun wo das Zeug herkommt.

OME bin ich zwiegespalten...... einerseits sehe ich nun das die Federn doch recht hoch bauen, aber andererseits eben vo/hi zu unterschiedlich und auch die Beschichtung ist nicht prall.

Rigid...... habe ich auch nicht nur gute Erfahrungen mit gemacht.
Dafür habe ich mit vielen China LED´s wirklich gute Erfahrungen gemacht und das wo alle darüber fluchen.

Ich glaube man muß ein wenig ausprobieren und dann sehen was gut läuft und was man nach 2-3 Jahren noch mal tauschen muß.
Und den perfekten Aufbau, wie du ihn in USA verwirklichen kannst (aber auch nur in bestimmten Bundesstaaten) kannst du hier finanziell und tüvmäßig eh nie verwirklichen.

möchte dazu nur 3 DInge sagen, der aufmerksame Leser sollte mitbekommen habe das ich beruflich in dem Bereich unterwegs bin, dementsprechend trete ich nicht als Privatmann beim TÜV auf,

Dann ist es wie immer Glaubenssache wer was wie umbaut. Und egal wie man es gerade macht gibt es ja immer einen der es anders gemacht hätte. deswegen is es ja glücklichweise meine Kiste. Denn mit einer anderen hätte ich auch ein Problem.

Gutachten Gutachten..... Ein Gutachten ist eine Arbeitsanweisung nicht mehr und nicht weniger. Wenn das fehlt muss der TÜVler hat selber seine grauen Zellen anstrengen und entscheiden ob das seiner fachkundigen Meinung nach so vorschriftsmäßig ist. Aufgrund dieses unverhältnismäßig hohen Aufwandes kostet das dann etwas mehr. Daher bleibt es mir ein Rätsel wieso Gott und die Welt so geil auf diese Gutachten sind. Was ordentlich gemacht ist wird auch immer abgenommen. Das war noch nie anders.

Ich habe schon x Autos umgebaut. Bremsanlagen vom Porsche in andere Fahrzeuge und und und. Es war komischerweise nie ein Problem das abnehmen zu lassen... Das gibt mir dann schon stark zu denken.

Vielleicht sollte man mal den Wettkampf wer bekommt was eingetragen einstellen...
Denn damit ist der Sinn dieses Threads völlig verfehlt. Ich versuche hier nur Erfahrungen und Eindrücke zu teilen. Und verspüre nicht viel Vergnügen daran immer wieder rechtfertigungsorgien abzuliefern oder Seitenlange Ausführungen darüber zu lesen wieso irgendwas nicht gehen soll.
Und ich bin sicher nicht der erste der den Smittybilt Atlas eingetragen bekommt.

Ein Jeep ist wie ein Eisenbahnbrett es gibt nie ein Ende.

Schönen Abend allen.

bastian11441 · 08.01.2016

kleines Update.

heute Abend die 2 Yellow Top Batterien verbaut. Passen exakt in den Halter, auf der Längsseite ist etwas Luft.
Hier sollte man etwas beilegen, das nichts verrutschen kann.

Trennrelais ist ein Software gesteuertes Cyrix 230, mit notüberbrückung.
Das Display wird zur Spannungsüberwachung der 2. Batterie genutzt.

Jetzt muss ich noch ein Halteblech für das Cyrix bauen, ankleben ist mir zu unsicher. und in die Batterien schrauben sicher keine Option

Hinweise zur Parallelschaltung gibts im Netzt ja zu Hauf und ist nicht kompliziert. Den Rest übernimmt das Relais.

Voodoo1993 · 09.01.2016

Auf dem letzten Bild: ist das die Abdeckung der Lenksäule wo du das Display befestigt hast?

Wenn ja Ist das ne echt coole Idee, Grad für so Instrumente oder Schalter die Selten gebraucht werden optimal.

Vg Kevin

bastian11441 · 09.01.2016

Das is die verkleidung vorm schalthebel wo sonst das netz dran is. Gibts in den usa von daystar. Einmal mit 5 löchern für die grossen schalter oder eben geschlossen zum selber aussägen.

Geht nur beim Automatik.

ChaseTruck · 09.01.2016

bastian11441 schrieb:
.........
Gutachten Gutachten..... Ein Gutachten ist eine Arbeitsanweisung nicht mehr und nicht weniger. Wenn das fehlt muss der TÜVler hat selber seine grauen Zellen anstrengen und entscheiden ob das seiner fachkundigen Meinung nach so vorschriftsmäßig ist. Aufgrund dieses unverhältnismäßig hohen Aufwandes kostet das dann etwas mehr. Daher bleibt es mir ein Rätsel wieso Gott und die Welt so geil auf diese Gutachten sind. Was ordentlich gemacht ist wird auch immer abgenommen. Das war noch nie anders.

Ich habe schon x Autos umgebaut. Bremsanlagen vom Porsche in andere Fahrzeuge und und und. Es war komischerweise nie ein Problem das abnehmen zu lassen... Das gibt mir dann schon stark zu denken.

Vielleicht sollte man mal den Wettkampf wer bekommt was eingetragen einstellen...
Denn damit ist der Sinn dieses Threads völlig verfehlt. Ich versuche hier nur Erfahrungen und Eindrücke zu teilen. Und verspüre nicht viel Vergnügen daran immer wieder rechtfertigungsorgien abzuliefern oder Seitenlange Ausführungen darüber zu lesen wieso irgendwas nicht gehen soll.
Und ich bin sicher nicht der erste der den Smittybilt Atlas eingetragen bekommt.
..........

Schönen Abend allen.

Nein, bei einem Hämdler ist die Atlas ja die Standardstoßstange.
Bei anderen eben die Engage usw.

Dennoch eben viel Beschiß gemacht. Beispiel andere Kotflügel. Laut mein TÜV brauen die Gutachten, Unterlagen, Kentniss wie immer man das nennen mag, über das Splitter- und Brandverhalten. Auch bei Einzeleintrag nach 21.
Meint irgendjemand das liegt für RR Flat, Xenon , Bushwacker usw. vor ?
Da wurde irgend wann mal von einem Prüfer befingert und seitdem hat der Händler und ggf noch die Leute deren Prüfer noch mit Briefkopie arbeiten, ein Privileg.

Und Du hast Recht, das ist der Punkt wo es zum Wettstreit kommt.
ich freu mich nicht für den svhönen anderen Jeep, die tollen Teile, sondern fühle mich von TÜV, Staat, wem auch immer "betrogen" ....... um meine Umbau Pläne.
Auch vielleicht weil ich nur den billigen China Scheiß verbauen kann/darf und nie was Vernünftiges.......
Schätze das frustriert auf Dauer.

Denn die Teile die wirklich in USA gefertigt werden, kann ich bei allen Jeeps hier im Forum an einer Hand abzählen.
Oder fahr eben mit den Teilen illegal, in ner Grauzone oder wie auch immer rum.

Eigentlich sollte man sich viel mehr in Punkto TÜV unterstützen und gegenseitig helfen, dass man evtl doch mal was mit longarms, coilovers, beadlocks usw. getüvt bekommt.

Flores666 · 09.01.2016

Woher hast du die Hitzeschutzmatten für den Doppelbatterie-Halter und wie wird diese daran befestigt?

braster · 09.01.2016

Flores666 schrieb:
Woher hast du die Hitzeschutzmatten für den Doppelbatterie-Halter und wie wird diese daran befestigt?

die sind selbstklebend und gibt´s in der bucht
lg
andy

bastian11441 · 09.01.2016

Bitte nich den billigkram von der bucht.

Turbozentrum berlin oder sandtler.

Die dinger taugen was und kleben richtig. Die kannste audn unterbodenschutz klatschen und die halten. Und haben eine richtig ordentliche isolationswirkung.

Grüsse

bastian11441 · 09.01.2016

So heute ans Fahrwerk gemacht. Morgen nochmal ein paar Stunden dann is es fertig.

Verbaut wurden folgende Komponenten:

3,5 Zoll Rubicon Express Fahrwerk ohne Längslenker
Rancho Geo-Brackets 3,5 Zoll ( da ich gern auf die Exzenterschrauben verzichten wollte)
AEV CRD Tube, da es sonst bekanntlich eng wird.
Bilstein 5160 Series Dämpfer vorn und hinten für 3,5 bis 4,5 zoll Fahrwerk
Coil Retainer vorn und hinten
Vorn Terraflex Anschlagdämpfer Verlängerung vorn oben. (wollte nicht die mitgelieferten Kunststoffpuffern verschrauben.)
Stahlflexbremsleitungen verlängert vorn und hinten
Panhardstab vorn einstellbar, hinten Bracket RE
OME Lenkungsdämpfer mit Umbau auf oben
Terraflex High Angle CV Gelenk Kardanwelle Vorderachse

An sich lief alles recht glatt, wie zu erwarten wenn man ein neues Auto zerlegt.

Glaube Einbau von Fahrwerken is schon endlos erklärt wurden.

Morgen dann Lenkung-zentrieren mit Procal. Dann alles auf exakte Drehmomente nachziehen.
Panhardstabeinstellung kontrollieren. Dann nehm ich Ihn Montag mit auf Arbeit und dann zur Kontrolle nochmal ne Achsvermessung, tut ja nicht weh.

Dann gehts mit der Elektrik im Innenraum weiter, das wird nochmal ne zeitraubende Angelegenheit.

Grüße Bastian

Neo · 09.01.2016

Respekt....finde es immer cool solche Threads....verfolge ihn mit Freude...bin aufs Endergebnis schon gespannt ! Du kommst nicht zufällig außem Raum Rhein Main oder ?

bastian11441 · 10.01.2016

Nein, wohne chiemsee die ecke.

Komm aber eigentlich aus sachsen

Thorsten68 · 10.01.2016

Hallo Bastian,

schau Dir mal die "Platzverhältnisse" der 5160 an der VA beim vollen einfedern / einschlagen an.

Habe meine dann höher gesetzt.

Warum hast Du die "Ausgleichbehälter" umgedreht?

Gruß Thorsten

bastian11441 · 10.01.2016

Thorsten68 schrieb:
Hallo Bastian,

schau Dir mal die "Platzverhältnisse" der 5160 an der VA beim vollen einfedern / einschlagen an.

Habe meine dann höher gesetzt.

Warum hast Du die "Ausgleichbehälter" umgedreht?

Gruß Thorsten

Hi, habs sie nicht bewusst gedreht nur so verbaut wie es mir am besten passte.

Habe heute einiges rumprobiert, bis jetzt steht es nirgends an. Muss nochmal testen wenn die neuen Räder Dienstag drauf sind.
Aber danke für den Hinweis!

Grüße

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