ASD Sicherung

[Finni]

Das ist meine Erste Frage die ich in einem Forum stelle daher bitte etwas Nachsicht.
Habe einen Grand Cherokee 223Ps Bj.2002 US Import. Die ASD Sicherung fliegt immer im unteren Drehzahlbereich raus, etwa zwischen 800-1200 Umdrehungen wenn Gas gegeben wird fängt er an zu spucken und die Sicherung ist durch. Wenn man nach dem Starten gleich Drehzahl gibt dreht er hoch und Läuft, er darf nur nicht in Standgas gehen.
Am Anfang ist die Sicherung nicht gleich geflogen wenn ich den Leerlausteller abgezogen habe, vielleicht war es aber Zufall.
Andere Zündspulen und Drosselklappe hab ich ausprobiert, ASD Relais getauscht, Lamdasonden abgezogen, andere Batterie.
Die Zündkerzen sind kurz vorher reingekommen, denke aber an den Kerzen kann es ja wohl nicht liegen?
Hab im Netz nichts gefunden was wirklich an der Sicherung hängt, vom bisherigem Durchmessen die Zündspulen und die Einspritzdüsen.
Kann mir jemand sagen was dran hängt oder einen Tip geben.
 
 

 

[Mike63]

Willkommen im Forum hier ....
 
Welche Sicherung hast du ersetzt bzw. ist Kaput gegangen.
 
War es die 30A - Nr.6
 
 
Gruß Michael

 

[Finni]

Jip, die Nr.6

 

[Finni]

Was noch zu erwähnen wäre: wenn die Sicherung durchbrennt geht der Motor aus. Starten ist erst möglich mit neuer Sicherung.
Bin schon so lange am probieren das mir die 30Ah Sicherungen ausgehen. (hatte mal 25stk.)
Viele Grüße

 

[Det65]

Was sagt die Schlüsselmethode??


Gesendet von Apollo 16

 

[GrannyGuste]

Was noch zu erwähnen wäre: wenn die Sicherung durchbrennt geht der Motor aus. Starten ist erst möglich mit neuer Sicherung.
Bin schon so lange am probieren das mir die 30Ah Sicherungen ausgehen. (hatte mal 25stk.)
Viele Grüße

 
An dem ASD-Relais hängt das halbe Motorsystem. Zündspulen, Einspritzventile, Lambdasonden usw.... Ich hab die an deine yahoo Adresse ein Systemübersicht geschickt, da kannst sehen,was alles am ASD Relais hängt. 

 

[MonsieurCB]

Hi Jörg - mit ein paar Sekunden Googeln - Grand Cherokee + ASD-Sicherung - findest du x-Antworten auf dein
(offenbar weit verbreitetes) Problem - wie z.B. hier:
 
https://www.jeepforum.de/topic/51423-mir-knallt-die-sicherung-durch/
 
Vielleicht hilft dir ja auch die (ansonsten leider katastrophale) Suchfunktion dieses Forums ... toi, toi, toi & happy Sunday!

 

[Finni]

Was sagt die Schlüsselmethode??


Gesendet von Apollo 16

 
Hab ihn per OBD ausgelesen, nichts außer Bank 1 Vorkatsonde Fehler.
Obwohl alle Sonden abgezogen waren hat er nur die als Fehler gehabt.
 

 

[Det65]

Mach mal die Schlüsselmethode, da kommen oft noch andere Fehler die das OBD System nicht liest solange es kein DRB ist


Gesendet von Apollo 16

 

[Mike63]

An der Sicherung hängt einiges dran, wenn man aber die Stromkreise die eine zusätzliche Sicherung besitzen, 
sollten im Fehlerfall diese auch auslösen.
 
Die Bauteile die ohne Zusatzsicherung über bleiben wären meine Favoriten.
 
Das sind die - capacitor = Kondensator
und die         - Coil on Plug = Zündspulen
 
Persönlich würde ich diese Komponenten zuerst unter die Lupe nehmen ggf. dort mal eine Sicherung zwischen setzen 
zum Testen wo der Fehler auftritt wenn diese nicht immer kommt oder zum lokalisieren.
 
-- Das mit zusätzlichen Sicherungen kann man sich auch sparen .... wenn man über Messgerät und passender Strom - 
Wandlerzange verfügt ..... aber sowas haben wohl die wenigsten, daher der obige Ansatz --
 
 
 
Gruß Michael

 

[Finni]

An der Sicherung hängt einiges dran, wenn man aber die Stromkreise die eine zusätzliche Sicherung besitzen, 
sollten im Fehlerfall diese auch auslösen.
 
Die Bauteile die ohne Zusatzsicherung über bleiben wären meine Favoriten.
 
Das sind die - capacitor = Kondensator
und die         - Coil on Plug = Zündspulen
 
Persönlich würde ich diese Komponenten zuerst unter die Lupe nehmen ggf. dort mal eine Sicherung zwischen setzen 
zum Testen wo der Fehler auftritt wenn diese nicht immer kommt oder zum lokalisieren.
 
-- Das mit zusätzlichen Sicherungen kann man sich auch sparen .... wenn man über Messgerät und passender Strom - 
Wandlerzange verfügt ..... aber sowas haben wohl die wenigsten, daher der obige Ansatz --
 
 
 
Gruß Michael

 

 

[Finni]

 

 

Danke schon mal, bin überwältigt für die Hilfsbereitschaft und Anteilsnahme .
Zündspulen hatte ich ja schon getauscht.
Ich werde weiter probieren.
Ich werd den Ausgang mitteilen.
Gruß

 

[Det65]

Du kannst dich tot probieren, mach mal die Schlüsselmethode, so schwer ist das nicht....

 

[Finni]

An der Sicherung hängt einiges dran, wenn man aber die Stromkreise die eine zusätzliche Sicherung besitzen, 
sollten im Fehlerfall diese auch auslösen.
 
Die Bauteile die ohne Zusatzsicherung über bleiben wären meine Favoriten.
 
Das sind die - capacitor = Kondensator
und die         - Coil on Plug = Zündspulen
 
Persönlich würde ich diese Komponenten zuerst unter die Lupe nehmen ggf. dort mal eine Sicherung zwischen setzen 
zum Testen wo der Fehler auftritt wenn diese nicht immer kommt oder zum lokalisieren.
 
-- Das mit zusätzlichen Sicherungen kann man sich auch sparen .... wenn man über Messgerät und passender Strom - 
Wandlerzange verfügt ..... aber sowas haben wohl die wenigsten, daher der obige Ansatz --
 
 
 
Gruß Michael

 
Was meinst du mit "Kondensator" ?
Zündspulen hatte ich getauscht wie geschrieben.
Werd heute die Schlüsselmethode mal machen.
 
Viele Grüße

 

 

[GrannyGuste]

Hast du dir den Schaltplan angeschaut, den ich dir geschickt habe???? Da steht alles drinnen.... 

 

[Finni]

Vielen Dank für den Schaltplan!!!
Ich Arbeite dran (mein Täglicher Antrieb und die Zeit ist begrenzt).
Perfekt wäre wenn die Sicherungen in dem Schaltplan eingezeichnet wären.
Aber mit der Aussage von Michael von dem Kondensator kann ich nichts mit anfangen.
 
Nochmal DANKE und viele Grüße

 

[Mike63]

Vielen Dank für den Schaltplan!!!
Ich Arbeite dran (mein Täglicher Antrieb und die Zeit ist begrenzt).
Perfekt wäre wenn die Sicherungen in dem Schaltplan eingezeichnet wären.
Aber mit der Aussage von Michael von dem Kondensator kann ich nichts mit anfangen.
 
Nochmal DANKE und viele Grüße

 
Ich habe deinen Motor nicht vor Augen aber im Schaltplan hängen je ein Kondensator an je 4 Zündgeräten.
Vermutlich je Zylinder Bank.
 
Ob diese Teile zum Motorlauf zwingend erforderlich sind kann ich dir nicht beantworten evt. dienen sie nur 
der Entstörung.
 
Hardcore wäre diese am Stecker ab zu klemmen und schauen ob diese die Wurzel des Übels sind.
-- Bedenke das es deine Entscheidung ist .... also ohne Garantie meinerseits ...--
 
 
Gruß Michael

 

[catmanjag]

Induktivität ohne Löschkondensator an einem Halbleitertreiber? Halte ich für gewagt...... Geht aus dem Schaltplan hervor wo in etwa die räumlich verbaut sein sollen? Kann mir eigentlich nur vorstellen daß die direkt mit in der Zündspule sitzen - also die mal abstecken.

 

[Det65]

Die sitzen an Zylinder 3 und 4 wenn ich mich recht erinnere ,,,,

 

[Finni]

Auslesen durch Schlüsselmethode ergab tatsächlich mehr Fehler, aber alles welche die ich durch abziehen provoziert habe wie zweite Lamda, Drosselklappe, Leerlaufsteller.
Durch Kondensatoren abziehen keine Veränderung.
Gestern lief er komischerweise nach der zweiten Sicherung, sogar eine 10Ah (30Ah original) brannte nicht durch.
Aber die Kabel von der Sicherung wurden warm (hab mir zwei Kabel mit Flachsteckern gemacht um normale Sicherungen zum ausprobieren zu benutzen).
Hab dann gesehen das an Zylinder 5 die zwei Kabel von dem Injektor miteinnander verklebt sind, keine Ahnung ob es jetzt erst enstanden ist oder das der Grund des übels ist, eine Ader ist etwas offen.
Ich werd berichten wenn ich mehr weiß.