Fahrwerk FL 2-3“ Zoll

[Beere]

Hallo Harzer,
 
beim Absenkkit sind enthalten: 2 verlängerte Schrauben und 2 Bolzen für die VTG Traverse, 3x2 Distanzplatten in ca. 7 und 9mm Stärke ( die kommen zwischen Traverse und Boden). Die Absenkung kannst du durch weglassen einzelner Distanzplatten variiren zwischen 9, 18 und 25 mm, je nachdem wieviele Scheiben du verwendest.
Der Winkel der Kardanwelle vorne am VTG und hinten am Differential muss jedoch gleich sein! Bei mir bei 25mm.
 
Zusätzlich enthalten ist eine Verlängerung für die Schaltkulisse des VTG Hebels, war bei mir jedoch nicht für Jeep sondern für iwas anderes. Das ist ein Alu Distanzstück, rund, Länge 25 mm mit Schraube M8 . Kannst du wegwerfen.
Die Schaltkulisse musst Du selbst mit 4 tiefergelegten Bohrlöchern im Kardantunnel um 25 mm tiefer legen.
Die von mir durchgeführte Absenkung ist jedoch noch suboptimal, da der Rest der Schaltewelle der im Kardantunnelseitigen Gegenstück steckt, zu gering ist. Im Falle eines Death Wobbels etc. würde der Motor seitlich so stark bewegt werden das die Stange rausrutschen könnte.
Werden hier die Tage durch 2 Distanzhülsen (1 cm) und entsprechend verlängerte Schrauben die das Lager der Welle halten, gegen Verlust sichern.
 
@Mike: ich habe nie behauptet das die trimpacks auf die Dämpfer montiert werden - wie sollte das auch gehen? Sorry habe mich da wohl mißverständlich ausgedrückt.

 

[catmanjag]

Beim Automat braucht man da gar nichts an der Schaltkulisse machen. Beim Handschalter würde ich eher den Schalthebel ausbauen und nachbiegen - oder doch gleich einen SYE verbauen.
@ Harzer: Worauf ist die Aussage "50 bzw. 100mm" bezogen? Auf das Maß der Getriebeabsenkung? Das kann nicht stimmen..... 

 

[Harzer78]

Die Hebelstellung für die Allradzuschaltung verändert sich doch wenn ich das richtig verstanden habe.
Was ist denn das SYE?

 

[matthiasb005]

SYE-Slip Yoke Eliminator
Der Längenausgleich am Getriebe wird auf eine feste Aufnahme umgebaut.
Dann wird eine Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk und Schiebestück eingebaut.
Die Hinterachse wird dann über Keile oder umschweißen der Brackets soweit gedreht das der Knickwinkel am Kreuzgelenk annähernd 0 ergibt. Das Doppelgelenk ist ein Gleichlaugelenk und läuft in allen Winkeln vibrationsfrei.
Die Getriebeabsenkung brauchst du in diesem Fall also nicht

Gruß
Matze

 

[Mike63]

Hallo Harzer,
 
beim Absenkkit sind enthalten: 2 verlängerte Schrauben und 2 Bolzen für die VTG Traverse, 3x2 Distanzplatten in ca. 7 und 9mm Stärke ( die kommen zwischen Traverse und Boden). Die Absenkung kannst du durch weglassen einzelner Distanzplatten variiren zwischen 9, 18 und 25 mm, je nachdem wieviele Scheiben du verwendest.
Der Winkel der Kardanwelle vorne am VTG und hinten am Differential muss jedoch gleich sein! Bei mir bei 25mm.
 
Zusätzlich enthalten ist eine Verlängerung für die Schaltkulisse des VTG Hebels, war bei mir jedoch nicht für Jeep sondern für iwas anderes. Das ist ein Alu Distanzstück, rund, Länge 25 mm mit Schraube M8 . Kannst du wegwerfen.
Die Schaltkulisse musst Du selbst mit 4 tiefergelegten Bohrlöchern im Kardantunnel um 25 mm tiefer legen.
Die von mir durchgeführte Absenkung ist jedoch noch suboptimal, da der Rest der Schaltewelle der im Kardantunnelseitigen Gegenstück steckt, zu gering ist. Im Falle eines Death Wobbels etc. würde der Motor seitlich so stark bewegt werden das die Stange rausrutschen könnte.
Werden hier die Tage durch 2 Distanzhülsen (1 cm) und entsprechend verlängerte Schrauben die das Lager der Welle halten, gegen Verlust sichern.
 
@Mike: ich habe nie behauptet das die trimpacks auf die Dämpfer montiert werden - wie sollte das auch gehen? Sorry habe mich da wohl mißverständlich ausgedrückt.

 
Aus deinem Beitrag -31-
--Das von Dave1989 gepostete Angebot ist mit doppeltem Trimpack: die sind im Teilegutachten zur Verwendung in DE freigegeben, du darfst sogar 2 pro Stoßdämpfer verwenden! --
 
Dazu ...
 
Gruß Michael

 

[Harzer78]

Matze vielen Dank für die gute Erklärung. Das klingt sehr interessant da werde ich mich nochmal tiefer in die Materie einlesen.
Ich glaube zwar nicht dass der Aufwand und Kosten im Verhältnis zum Nutzen stehen, zu mindest nicht bei einem 2 Zoll Fahrwerk.
Trotzdem sehr interessant.

 

[matthiasb005]

Aufwand ist nicht groß.
Das Getriebe kann im eingebauten Zustand umgebaut werden.
Achskeile laufen praktisch nebenher beim Tausch der Federn.
Zu den Kosten:
SYE-Kit liegt bei 165
Achskeile aus Stahl zum Verschrauben mit dem Federpacket 35
Einzig eine neue Kardanwelle kostet richtig Geld. Da kannst du aber alternativ auch eine gebrauchte vordere Einbauen. Die passt 1:1.
Wegen des dünnen Schiebestücks wird die allerdings nicht ewig halten.

 

[catmanjag]

Die Hebelstellung für die Allradzuschaltung verändert sich doch wenn ich das richtig verstanden habe.
Was ist denn das SYE?

 

Richtig, ich hab das "VTG" glatt überlesen.
 
Viel gravierender ist aber bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe die Lageänderung des Schalthebels für eben jenes Getriebe; der läuft schonmal hinten gegen den Ausschnitt im Getriebetunnel (bzw. in dem Abdeckblech auf selbigem). Ebenso bewirkt der Druck der Schaltmanschette daß die hinteren Gänge u.U. rausfliegen.