Ölverlust an verschiedenen Stellen

[Wombat 13]

Ich habe heute unter meinem Grand Ölspuren abgewischt , da ich nicht weis wie alt ,b.z.w. aktuell die Spuren sind.
Die Motorölwanne ist am Rand leicht feucht, so wie die Wanne von der Automatik . Es sind aber keine Tropfen runter gelaufen.
Anders sieht es wohl beim Verteilergetriebe aus.
Habe ein paar Bilder von untenrum gemacht .
Kann es sein , dass mein Grand schon einen zusätzlichen Ölkühler hat?

 

[Carlo-ZJ]

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Nach Unter meine ZG wird wohl niemand dieses Forum durchsuchen, vielleicht eher Ölverlust an mehreren Stellen...

Die Motorölwanne ist am Rand leicht feucht,

Oberhalb der Wanne ist es ebenfalls ölfeucht. Wahrscheinlich kommt das von einer undichten Ventildeckeldichtung.

so wie die Wanne von der Automatik

Das sollte im Zuge eines ATG-Ölservice zu heben sein. Mit einer originalen Mopar Dichtung (mit Metallkern ist die Chance am größten dass es dannach trocken bleibt am größten.

• Neuer Filter
• Neues Öl
• Vorsorglich neue Overdrive Feder -> Automatik-Berger Feder 2nd Design (sonst musst die Wanne deswegen nochmals abnehmen)

Überlege dir eine Ablasschraube in die vorhandene Wanne nachzurüsten. Oder der Kauf einer neuen Wanne mit einer Ablasschraube. Das erleichtert den nächsten ATG Ölwechsel ungemein.
Diese Dorman Wanne -> DORMAN 265839 hat eine Ablasschraube und ist etwas tiefer als die Originale. Damit hast auch 1L mehr Ölinhalt gegenüber der originalen Wanne.

Kann es sein , dass mein Grand schon einen zusätzlichen Ölkühler hat?

Das ist der originale ATG-Ölkühler. Du solltest einen größeren zusätzlichen ATG-Ölkühler einbauen und den Wasserkühler aus dem ATG Ölkreislauf ausschleifen.

Wenn Kühlwasser ins ATG Öl gelangt weil der Wasserkühler schadhaft ist, dann steht eine komplettrevision des ATGs an. Wenn Du unnatürliches Schaltverhalten aufgrund von Kühlwasser im ATG-Öl, dann ist höchstwarhscheinlich bereits was kaputt... Außerdem bekommst Du das Kühlwasser mit einem normalen ATG-Ölwechsel auch nicht mehr restlos aus dem Automatikgetriebe.

Durch das Ausschleifen ist auch diese Ölundichtigkeit gleich beseitigt.

Schau Mal hier: Fragen zum Kühlsystem (Wasserkühler,Ölleitungen...) 5.2L

Lese dazu am besten auch Mal diesen Beitrag - inklusive darin enthaltener verlinkungen: #5 Erste Schritte... bzw. den kompletten Thread.



Das sieht nach einem undichten hinteren Kurbelwellensimmering aus:

Dazu muss die Ölwanne raus. Der hintere Kurbelwellensimmering ist zweiteilig.

@slowjeep hat den Tausch mit eingebautem ATG in seinem Buildup dokumentiert: #89 Mein ZG 5.2 Prefacelift aus Spanien (und beim darauffolgenden Beitrag kannst Bilder zum Tausch der Ventildeckeldichtung sehen.)

Und in @raiks Buildup kannst Du Bilder KW-Simmering-Tausch bei ausgebautem Getriebe sehen:
#9 98er Grand Cherokee Limited LX 5.9


Das ist ein undichter Simmering deines Verteilergetriebes:

 

[CarstenM]

Ja mal wieder eine Doktorarbeit von @Carlo-ZJ. Volle Zustimmung.

Da sind einige Baustellen die Du abarbeiten musst/solltest. Komplexität? Jein... Ölwanne ATG ist das kleinste Problem. Simmering der KW ist nen anderes Thema. Bei mir war der auch ne Zeit lang undicht. Jetzt ist komischerweise da trocken.
Dein VTG musst Du dringend überholen, auf jeden Fall den Simmering zur Vorderachse. Bevor Du da dran gehst würde ich das VTG aber mal komplett reinigen um zu sehen wo es denn herkommt....

 

[Wombat 13]

Danke,
das ist wieder ein mal sehr hilfreich.

 

[Wombat 13]

So, die Öle sind gewechselt worden,auch von den Diffs.
Simmerringe wurden keine erneuert.
Wenn ich jetzt den Ölkühler ausschleifen will, muss ich dann auch den Motorkühler erneuern, durch den ja die Leitungen vom Ölkühler verlegt wurden?
Oder reicht es wenn ich die abgetrennten Leitungen oben und unten wieder verschließe ?

 

[multigerd]

Wenn ich jetzt den Ölkühler ausschleifen will, muss ich dann auch den Motorkühler erneuern

Nein

Oder reicht es wenn ich die abgetrennten Leitungen oben und unten wieder verschließe

Kannst auch offen lassen, wenn die nicht mehr gebraucht werden sollen.