Det65
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Wo hast du denn den Solenoidblock bestellt??
P0700 Getriebe Fehler
Diskutiere P0700 Getriebe Fehler im Grand Cherokee WJ, WG Forum Forum im Bereich Grand Cherokee / Commander Forum; Wo hast du denn den Solenoidblock bestellt??
Gruenschnabel
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Hi,
Der ammi Händler hatte ihn bestellt.
Muss bei einer Firma in Holland sein.
Der ammi Händler hatte ihn bestellt.
Muss bei einer Firma in Holland sein.
Det65
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Was hat das Teil gekostet??
Gruenschnabel
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280 + Das was der ammi Händler bekommt (ich meine *1.25) + Mehrwertsteuer
Det65
Guest
Ok ich hab in Amiland all inkl nach D 320.- bezahlt
Gruenschnabel
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Hey,
Habe mittlerweile den solenoid Block getauscht. Die 2 speedsensoren durch Orginal mopar ersetzt. Und den hinteren Simmering von der Kurbelwelle getauscht.
Ölfilter sind natürlich auch neu.
Die ersten 100 km Problemlos. So sauber kenne ich es garnicht.... hat sich echt wie komplett neu angefühlt. Späne war keine einzige zu finden.
Ich hatte das atf bis auf Low aufgefüllt. Bin 20km mit durchschnittlich 80kmh gefahren und habe ihn dann bis auf hot aufgefüllt. Habe noch mehrmals nach 20km fahrt nachkontrolliert. Alle Gänge durchgeschalten und auf N bei laufenden Motor nachgemessen. Stand immer gleich auf hot.
Nach 100km:
Naja ich habe das Gefühl es passt immernoch was nicht.
Er schaltet mir zu spät hoch. Und teilweise hin und her wenn ich nur langsam beschleunige. wenn ich mittlerweile im Stillstand mit dem Fuß auf der Bremse die Gänge durchschalte, ruckelt es wieder ein bisschen mehr.
Ist langsam echt zum verzweifeln
Ventilschafdichtungen sind mittlerweile auch nicht mehr die besten. Aber daran sollte es ja eig. Nicht liegen ?
Hat sonst noch jemand eine Idee ?
Viele Grüße
Marc
Habe mittlerweile den solenoid Block getauscht. Die 2 speedsensoren durch Orginal mopar ersetzt. Und den hinteren Simmering von der Kurbelwelle getauscht.
Ölfilter sind natürlich auch neu.
Die ersten 100 km Problemlos. So sauber kenne ich es garnicht.... hat sich echt wie komplett neu angefühlt. Späne war keine einzige zu finden.
Ich hatte das atf bis auf Low aufgefüllt. Bin 20km mit durchschnittlich 80kmh gefahren und habe ihn dann bis auf hot aufgefüllt. Habe noch mehrmals nach 20km fahrt nachkontrolliert. Alle Gänge durchgeschalten und auf N bei laufenden Motor nachgemessen. Stand immer gleich auf hot.
Nach 100km:
Naja ich habe das Gefühl es passt immernoch was nicht.
Er schaltet mir zu spät hoch. Und teilweise hin und her wenn ich nur langsam beschleunige. wenn ich mittlerweile im Stillstand mit dem Fuß auf der Bremse die Gänge durchschalte, ruckelt es wieder ein bisschen mehr.
Ist langsam echt zum verzweifeln
Ventilschafdichtungen sind mittlerweile auch nicht mehr die besten. Aber daran sollte es ja eig. Nicht liegen ?
Hat sonst noch jemand eine Idee ?
Viele Grüße
Marc
Heisseluft
Lalala...
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Nun kommt die Perepherie zu tragen ... TPS z.B....
GrannyGuste
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Gruenschnabel schrieb:
Wenn du den Solenoidblock im Getriebe getauscht hast, muss das Getriebesteuergerät neu angelernt werden. Dafür gibts im DRB3 einen speziellen Menüpunkt, unter dem das ausgeführt wird:
DRB III® Features & Menus
Miscellaneous – TCM
• Quicklearn – This process provides the EATX controller to ‘learn’ the adaptive items on
the transmission/transaxle.
Gruenschnabel
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Hallo,
Geht das nicht so :
1. Schlüssel auf position 2 (nicht starten).
2. gas pedal bis ganz unten drucken und 5 sec. halten. (Kick down Position)
3. Schlüssel auf 0 "off" position (schlüssel nicht wegziehen), gas pedal los lassen.
4. 2 min. warten bis das System reset ist.
Geht das nicht so :
1. Schlüssel auf position 2 (nicht starten).
2. gas pedal bis ganz unten drucken und 5 sec. halten. (Kick down Position)
3. Schlüssel auf 0 "off" position (schlüssel nicht wegziehen), gas pedal los lassen.
4. 2 min. warten bis das System reset ist.
Det65
Guest
Ich glaube nicht das dies bei diesem Getriebe geht!
Gruenschnabel
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Hallo,
so jetzt hatte ich wieder ne ganze zeit lang Ruhe.
Zwischendurch hab ich nochmals den Getriebedeckel runter gemacht. Atf getauscht und neuen getriebeDeckel drauf gemacht mit Ablass Schraube...
hatte danach 2 Wochen ruhe. Schön sauber geschalten. letze Woche bin ich 4h am Stück mit ihm gefahren. (Sonst immer nur max 30 min.) am Zielort angekommen hab ich mich schon gefreut.
Bei der Heimfahrt am Sonntag dann nach 3,5h hat er angefangen wie wenn er immer in den Leerlauf schalten würde. Von 2000 Umdrehungen auf 2500 und wieder auf 2000 zurück. Bin dann eh von der Autobahn runter. Dann hat er richtig ruckartig und hart geschalten.
fehlermeldung kam keine und auch keine drauf...
meine reißegeschwindigkeit liegt bei ca.120 km/h Max 130kmh.(schneller darf man eh nicht auf französischen Straßen)
Kann das nun der Wandler sein?
so jetzt hatte ich wieder ne ganze zeit lang Ruhe.
Zwischendurch hab ich nochmals den Getriebedeckel runter gemacht. Atf getauscht und neuen getriebeDeckel drauf gemacht mit Ablass Schraube...
hatte danach 2 Wochen ruhe. Schön sauber geschalten. letze Woche bin ich 4h am Stück mit ihm gefahren. (Sonst immer nur max 30 min.) am Zielort angekommen hab ich mich schon gefreut.
Bei der Heimfahrt am Sonntag dann nach 3,5h hat er angefangen wie wenn er immer in den Leerlauf schalten würde. Von 2000 Umdrehungen auf 2500 und wieder auf 2000 zurück. Bin dann eh von der Autobahn runter. Dann hat er richtig ruckartig und hart geschalten.
fehlermeldung kam keine und auch keine drauf...
meine reißegeschwindigkeit liegt bei ca.120 km/h Max 130kmh.(schneller darf man eh nicht auf französischen Straßen)
Kann das nun der Wandler sein?
catmanjag
hopeless case
Eher nicht.......500 Umdrehungen Differenz erscheinen mir auch für die TCC etwas viel. Kann man beim (5)45rfe den OD o.Ä. deaktivieren?
Gruenschnabel
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Wüsste nicht wie.
Am aitomatik schaltkn ist ein Knopf 0/0
der ist ja für den Hänger betrieb Berg auf
Am aitomatik schaltkn ist ein Knopf 0/0
der ist ja für den Hänger betrieb Berg auf
catmanjag
hopeless case
Steht da vielleicht eher O/D? Na Glückwunsch, der ist genau dafür. Wenn Du wieder mal diese Drehzahlschwankungen hast, drück mal den Knopf.
Gruenschnabel
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Der ist doch eig. Für den hängebetrieb bergauf?
Und nicht ohne Hänger auf der Geraden?
Und nicht ohne Hänger auf der Geraden?
catmanjag
hopeless case
Der verhindert mal grundsätzlich daß das Getriebe in den letzten Gang schaltet - was beim Hängerzug am Berg durchaus sinnvoll ist da es das Schaltverhalten beruhigt und ein Schliessen der TCC ermöglicht.
Gruenschnabel
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Ölstab sieht so richtig aus?
Musste im kalten Zustand 2liter nachkippen dass er wieder auf min/cold steht...
Musste im kalten Zustand 2liter nachkippen dass er wieder auf min/cold steht...
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