Neues Fahrwerk - warum ist es jetzt so laut?

[Bandito]

Nachdem ich endlich alle KGs gewechselt, die 4° Achskeile eingesetzt, die 16,5 cm Schäkel gegen die originalen ausgetauscht, den Transfercase Drop durchgeführt und die Trac-Lock-Scheiben gewechselt habe, konnte ich vorhin endlich zur Probefahrt starten - soweit alle fein. Hinten ist alles ruhig.
 
Lediglich vorn lärmt irgendetwas wenn ich vom Gas gehe, allerdings nur im 4WD. Das hat mein XJ aber schon vor dem ganzen Liften gemacht. Ich hatte gehofft, dass sich nach dem KG-Wechsel vielleicht dieses Problem erledigt hat.
Kann das irgend ein Lager im VTG sein?

 

[Gurti]

Können zum Beispiel die Pinionlager sein. Oft ist dann auch der Simmerring am Welleneingang undicht.

 

[Bandito]

Ich habe heute noch nicht genau nachsehen können, allerdings ist mir auch  bei vollem Lenkeinschlag ein Knacken aufgefallen - bei langsamer Fahrt natürlich. Können das die Kreuzgelenke sein?

 

[Gurti]

Achse anheben, bei eingeschlagener Lenkung langsam drehen und die Kreuzgelenke dabei beobachten.

 

[Bandito]

Hab eben nochmal mit Getriebeabsenkung und Keilen rumprobiert. Gibt es einen Mindestabstand, den der Spalt an Kreuzgelenken haben sollte? Am hinteren VTG-Ausgang sind es jetzt ohne Absenkung und Keile etwa 1 mm.

 

[Bandito]

Hab jetzt nochmal mit dem Handy (Winkelmesser-App) die Wellen nachgemessen. Zwischen VTG und hinterem Differential ist jetzt eine Winkeldifferenz von nur noch 1° - das sollte passen. Am Kardangelenk ist minimal 3mm Platz - das sollte reichen, oder?

 

[Bandito]

Das sind Fotos von den Kreuzgelenken der vorderen Steckachsen und vom Lager des vorderen Differentials. Letzteres ist feucht und es bewegt sich auch vor und zurück, wenn ich an den Rädern mit der Hand drehe. Ich nehme mal an, das Lager ist hin und verursacht die brummenden Geräusche.
 
Die Kreuzgelenke scheiben in Ordnung zu sein und voll eingeschlagen kann ich auch kein Knacken feststellen. Ich weiß also nicht, weshalb es bei langsamer Kurvenfahrt knackt...

 

 

 

[Gurti]

Wenn am Diffeingang irgendeine Bewegung stattfindet die nicht kreisförmig ist dann sind die Lager hin. Also Diff überholen und dabei alle Lager und Simmerringe tauschen lassen.
Die Kreuzgelenke sehen vielleicht nicht schön aus (der Fluch der hohen Auflösung...), aber ob sie schon Spiel haben ist eher zu fühlen als auf Fotos zu sehen. Trotzdem kannst du dich ja schon mal Rostlösend mit den Zwölfkantschrauben beschäftigen, bei der Achsüberholung müssen die sowieso raus.

 

[Bandito]

Neue Kreuzgelenke habe ich mal bestellt - sogar die guten Spicer. Laut Youtube müsste das ähnlich leicht gehen wie die Gelenke an den Kardanwellen.
 
Das Überholen des Differentials ist aber eher keine Anfängerschrauberei, oder? Das werde ich wohl machen lassen müssen ...

 

[Gurti]

Besser is' das