Starke Geräusche Verteilergetriebe und welches Öl ist im VTG?

[arriecairn]

die bieten da sogar einen Überholungssatz von SKF an für das VTG .. also wird’s alle Lager auch einzeln geben… wahrscheinlich Industriestandard und von verschiedenen Herstellern zu bekommen…

 

[Nordmann111]

Moin Leute.
Was soll ich bloß machen, ich stehe vor einem Rätsel!?
Morgen Nachmittag sollte mein Commander ja eigentlich in die Werkstatt zum VTG-Austausch... .

Heute eine Strecke von ca. 140 km zügig über die Autobahn gefahren und komme zurück und plötzlich nichts mehr.
Kein quietschen, kein poltern, kein verkanten mehr - alles absolut ruhig.
Verstehe das nun wirklich nicht.
Dann habe ich die Geländeuntersetzung auf 4x4 low geschaltet. Man hört wie sie das VTG sperrt und auch die Kontrollampen in den Armaturen angehen. So auch wieder beim ausschalten hört man wie es im VTG arbeitet und die Kontrollampen auch wieder ausgehen - so wie es sein soll.
Allerdings hat direkt am Schalter früher diese winzig kleine LED grün geblinkt beim Ausschalten der Untersetzung. Jetzt glimmt sie leicht rot aber blinkt nicht.
Alles komisch denn die Unterstützung arbeitet.

Bin mir echt unschlüssig ob ich nicht den Werkstatt-Termin morgen absage.

 

[Petermann]

Für den Fall, dass du es nicht wechseln lässt, dann würde ich umgehend ein Ölwechsel machen mit Johndeere hygard.

 

[Mik]

Er hat doch bereits das richtige VTG-Öl bestellt (siehe Post # 5).
Bei den Verteilergetrieben NV 245, NV 247 und NV 249 schreibt der Hersteller Öle mit der Chrysler Freigabe MS-10216 vor.

Ich kenne jetzt weder die genauen Spezifikationen vom Mopar NV245-NV247-NV249 Verteilergetriebeöl noch von der Johndeere Suppe, aber ich würde von dahingehenden Experimenten abraten.

Und dass sich ein vermeintlich defektes Bauteil plötzlich auf wundersame Weise ruhig verhält, sobald man ein Ersatzteil liegen hat, ist auch ein mir bekanntes Phänomen…

Mik

PS: bezüglich deiner Frage nach der Sinnhaftigkeit des Werkstatttermins, die Entscheidung kann dir hier wohl keiner abnehmen.
Aber wenn die Symptome über einen längeren Zeitraum wiederholt auftraten und jetzt nur nach der einen Langstrecke BAB weg sind, fürchte ich, dass sich die Ursache nicht in Luft aufgelöst hat.
Sofern dein Tausch-VTG in Ordnung ist lass es tauschen.
Es könnte allerdings auch sein, dass lediglich der Stellmotor von der ESD Sperre im VTG defekt ist oder ein anderes elektronisches Problem mit dessen Steuerung vorliegt (nur so eine Vermutung).

 

[glennessa]

Moin Leute.
Was soll ich bloß machen, ich stehe vor einem Rätsel!?
Morgen Nachmittag sollte mein Commander ja eigentlich in die Werkstatt zum VTG-Austausch... .

Heute eine Strecke von ca. 140 km zügig über die Autobahn gefahren und komme zurück und plötzlich nichts mehr.
Kein quietschen, kein poltern, kein verkanten mehr - alles absolut ruhig.
Verstehe das nun wirklich nicht.
Dann habe ich die Geländeuntersetzung auf 4x4 low geschaltet. Man hört wie sie das VTG sperrt und auch die Kontrollampen in den Armaturen angehen. So auch wieder beim ausschalten hört man wie es im VTG arbeitet und die Kontrollampen auch wieder ausgehen - so wie es sein soll.
Allerdings hat direkt am Schalter früher diese winzig kleine LED grün geblinkt beim Ausschalten der Untersetzung. Jetzt glimmt sie leicht rot aber blinkt nicht.
Alles komisch denn die Unterstützung arbeitet.

Bin mir echt unschlüssig ob ich nicht den Werkstatt-Termin morgen absage.

Wurde der Recall 23 gemacht ?

 

[Solkane]

Wurde der Recall 23 gemacht ?

Wie finde ich raus ob dieser Recall N23 bei meinem Fahrzeug durchgeführt wurde ?

 

[arriecairn]

...bei Jeep über FIN nachfragen...

 

[multigerd]

Versuchs mal hier:

VIN Number Lookup & Decoder| Official Mopar® Site

 

[Nordmann111]

Erstmal danke für eure Hilfestellung.
VTG-Öl nehme ich vorsichtshalber das Original Mopar VTG-Öl für mein NTV245.

Rückruf N23 habe ich direkt gleich bei einer Jeep/Dodge -Vertrags-Fachwerkstatt angerufen.
Ergebnis: ist nicht offen wurde also erledigt!

Hatte dann ein längeres Gespräch mit dem Meister. Er tippe eher auf Elektronikfehler durch Temperaturunterschiede.
Denn wenn es (wie oft passiert) nach einer längeren Autobahnstrecke komplett weg ist und auch je nach Temperatur draußen weg bleibt (teils 2 oder 3 Wochen weg) auch bei Kurzstrecke und Landstraße weg bleibt- würde er ein mechanisches Problem fast ausschließen.

Ich habe mich daher entschlossen heute noch eine Probefahrt (kalt und kürzer) zu machen.
Bleibt es ruhig, werde ich ein VTG-Ölwechsel nochmal durchführen und das abgelassene Öl genauer ansehen.

Macht es gleich wieder Theater und poltert- quietscht u.s.w. geht er in die Werkstatt und das VTG wird gewechselt.

 

[Mik]

Meinen Nachtrag in Post # 24 hast du gelesen?

Sind denn alle 4 Reifen die Gleichen und gleichmäßig abgefahren - haben ergo den gleichen Abrollumfang an VA und HA?
Ansonsten könnten die Drehzahlunterschiede auch zum temporären Sperren des VTGs durch die Steuerelektronik führen.
Das wäre dann allerdings nicht temperaturabhängig…

 

[Petermann]

Für den Fall, dass trotz Ölwechsel das vtg defekt ist, dann hast du dein überteuertes original Öl verballert. Oder willst du es ablassen und neu verwenden? Daher die Empfehlung hygard zu verwenden.
5 Liter gibt es preiswert bei ebay.

 

[Drehzahlkeller]

ich würde Post #6 von der Werkstatt untersuchen lassen. Poltern und Quitschen wird eher nichts elektronisches sein.

 

[arriecairn]

ja würde auch eher auf etwas Mechanisches tippen - bis auf den Stellmotor hat das VTG keine Elektronik.. wenn es überhaupt das VTG ist.. suche dir eine anständige Werkstatt und beauftragte die mit einer Diagnose - du kommst offenbar nicht drum rum... und Folgeschäden können es alles noch teurer machen.. gerade bei hochbeweglichen Teilen wie Getrieben... ist für ein Forum auch immer schwer "Geräusche" oder "Poltern" zu bewerten.. es kann eine zwangsfläufig falsche Richtung diskutiert werden..

 

[glennessa]

ich würde Post #6 von der Werkstatt untersuchen lassen. Poltern und Quitschen wird eher nichts elektronisches sein.

das würde auf eine Selbstheilung des Gleichlaufgelenkes hinlaufen, gibt`s sowas ? Stattdessen bin ich noch beim Recall. Bei meinem Wh wurde damals 4x versucht den Recall aufzuspielen bis es o.k. war. Was mich in dem Zusammenhang nachdenklich stimmt, ist das Glimmen der LED am 4x4 Schalter da hat nichts zu glimmen.
Der Recall wurde erforderlich, weil beim Runterfahren der Systeme, irgendwelche Klabautermänner das VTG in neutral geschaltet haben ,sodass das Fahrzeug sich selbsttätig machen konnte. Ist das ein Zusammenhang herstellbar ?

 

[multigerd]

Ich hab den Recall damals nicht machen lassen, weil man viel Schlechtes darüber lesen konnte. Das selbstständige auf "N" schalten betraf m.W. nur Farzeuge mit Fernstart, kann ich aber nicht beschwören.

 

[Nordmann111]

So nun meine Infos. Trotz kühler Temperaturen keinerlei Geräusche mehr- gar nichts! Anfahren, abtouren richtig Ruhe.

Dann bestimmt 10x Geländeuntersetzung rein gefahren - Geländeuntersetzung raus gefahren- keinerlei Probleme und die Mini-LED leuchtet / glimmt gar nicht mehr, ist aus.
Die Unterstützung und Sperren arbeiten einwandfrei! Kurven nur auf glitschigen Raden...
Landstraße und Stadt alles in Ordnung.
Reifen sind erst 6 Monate drauf und ich bin nur ca. 6.000 km gefahren- keine auffällige Abnutzung.

Werde Ölwechsel machen im VTG und abwarten.

Kleine Zusatzfrage: Welches Achsenöl gehört da eigentlich rein?

 

[Mik]

Hast du keine Bedienungsanleitung von deinem Jeep?
Dort stehen i.d.R. auch sämtliche Betriebsstoffe aufgelistet drin.

Original ist vermutlich das Mopar Achs- und Getriebeöl SAE 75W-140 / MS-8985 drin:
Mopar Achs- und Getriebeöl 75W-140 0,946 L bei ATO24
Hauptsache aber API GL5.

Empfehlen würde ich eines ohne 'LS'-Beimischung, z.B. das ELF Tranself Syn 75W-140
Elf Tranself SYN FE 75W-140 1 L bei ATO24

Hinzu kommt noch der Mopar FM-Zusatz (Reibminderer), VA 1 Fl / HA 2 Fl.
Gibt’s auch von DANA / Spicer, ist das gleiche Zeugs…

Mik

 

[arriecairn]

So, du hast jetzt zwei Möglichkeiten: Kontrolle in der Fachwerkstatt oder weiter abwarten... bei der letzteren Option bleibt zu hoffen - sollte etwas sein - dass keine teuren Folgeschäden auftreten... die würde ich bei einem inneren VTG-Schaden als potentiell höher bezeichnen als bei einem defekten Homokineten der Kardanwelle... bei Unwuchten kann aber auch Letzeres zu teuren Lagerschäden führen bei den aufnehmenden Bauteilen.. ich will dir keine Angst machen, allerdings glaube ich bei den von dir beschrieben Problemen nicht an "Selbstheilung" ... aber Ferndiagnose ist auch immer schwierig.

 

[Nordmann111]

Arricairn, ich hatte wie gesagt gestern ein längeres Gespräch mit der Jeep - Vertragsfachwerkstatt!
Die empfehlen mir auch einen Ölwechsel und das Altöl sich genau anzusehen und einen Magneten darin hin und her zu rühren. Stichwort Metallspäne....