Automatik Probleme

[GottiZG]

Hast du Fotos von der Beschädigung gemacht? Ich tippe mal auf einen verdrückten bzw. verzogenen Ventilkörper.

 

[sepple]

Ist der Speedsensor neu ? Oder nur gereinigt?

 

[Heisseluft]

Ganz banal...der Stecker bzw. der kleine Kabelbaum hat keinen Wackler?

 

[renozerus]

GottiZG: Hab keine Bilder gemacht.
Aber das ist eine Vermutung von mir, ich tippe auf den Halter vom Druckgeberventil diesen habe ich etwas gerade biegen müssen

sepple: Nur gereinigt. Habe einen neuen hier aber der Stecker passt nicht.

Heisseluft: Werd ich kontrollieren will es nochmal aufmachen

 

[Clonecommandercody]

Ganz banal...der Stecker bzw. der kleine Kabelbaum hat keinen Wackler?

Dann wäre das Verhalten nicht auf den 2en beschränkt. Wackler am Speedsensorstecker gäbe DTCs, bei Unterbrechungen am getriebeinternen Kabelbaum auch, (wenn der nicht richtig verlegt ist, kann der auch eingeklemmt werden und durch beschädigte Isolierung zu Fehlfunktionen führen).

Vermutlich besagte Fremdkörper im Valvebody, dadurch sporadisch klemmender Servo.
Ventilkörper raus, zerlegen und reinigen, dabei die Dichtungen erneuern ist die einzig sichere Option. Geht bei eingebautem Getriebe. Bis auf die Befestigung der Parksperrenstange ist der Aus/Einbau vom Ventilkörper ein Klacks.

Den Halter vom Solenoiden neu machen.

 

[Heisseluft]

sicher...mir ging es nur um die sporadischen Erkenntnisse...

 

[oeki47]

Wenn es den Magneten zerbröselt hat, dann können sehr wohl winzige Teile in den Ventilkasten gelangt sein. Unter dem Ölfilter gibts genug Möglichkeiten. Er war ja immerhin schon am Halteblech des Reglerdruck-Magentventils. Wenn der ganze Magnet in der Ölwanne fliegen konnte, dann seine kleineren Bestandteile erst recht. Schon ein winziges Teil kann ein Ventil zum Klemmen bringen. Das würde vielleicht auch erklären, warum es einmal normal funktioniert, dann wieder nicht. Meiner Meinung nach kommst du um den Ausbau, Zerlegung und gründliche Reinigung des Ventilkastens nicht herum. Wenn man weiter denkt, dann können es so auch kleinste Teile weiter rein geschafft haben. Eine der vielen Dichtungen ist mit einem scharfkantigen Magnetsplitter auch schnell mal angeritzt. Da es im Automaten reichlich magnetische Teile gibt, lässt sich sowas auch nicht sauber mit einer Spülung beheben.

War das denn eigentlich der originale Ringmagnet? Von welchem Hersteller ist das Ventil?

Anhang anzeigen 119297

Raik hat es hier schon ausführlich beschrieben…wird kein Weg daran vorbei führen.

 

[renozerus]

Also Wanne ist unten.
Öl ist sauber, Filter auch.
Feder Overdrive gebrochen.
Kann das zusammen hängen?

 

[raik]

Nein

 

[renozerus]

Hatte mal irgendwo gehört das das Overdrive im 2. gefüllt wird. Oder sowas in der Art

 

[renozerus]

Dann wäre das Verhalten nicht auf den 2en beschränkt. Wackler am Speedsensorstecker gäbe DTCs, bei Unterbrechungen am getriebeinternen Kabelbaum auch, (wenn der nicht richtig verlegt ist, kann der auch eingeklemmt werden und durch beschädigte Isolierung zu Fehlfunktionen führen).

Vermutlich besagte Fremdkörper im Valvebody, dadurch sporadisch klemmender Servo.
Ventilkörper raus, zerlegen und reinigen, dabei die Dichtungen erneuern ist die einzig sichere Option. Geht bei eingebautem Getriebe. Bis auf die Befestigung der Parksperrenstange ist der Aus/Einbau vom Ventilkörper ein Klacks.

Den Halter vom Solenoiden neu machen.

Hast du mir ne grobe Anleitung

 

[renozerus]

Guten Morgen,
es gibt neue Erkenntnisse.
Ich gehe davon aus daß mein Getriebe im Arsch ist.
Hatte das Getriebe nochmal offen.
Feder vom Overdrive war gebrochen, diese getauscht.
Reglergehäuse weg, sauber gemacht und neuen Drucksensor verbaut.
Alles sauber gemacht und zusammen gebaut.
Wieder neues Öl.
Ölstand perfekt.
Jetzt läuft er total beschissen.
Bis hin zum Motorabsterben beim Anhalten.
Fehlercode 45 ist hinterlegt.
Ich weiß nicht mehr weiter.
Denke mal das ist ein Fall für den Schrott

 

[VolvoUmteiger]

Prüfe nochmal Deine Lambasondenverkabelung nebst Stecker auf Wackelkontakte. Es gibt für den Motor und das Getriebe eine zusätzliche 5V Spannungsebene. Ist da ein Wackelkontakt oder Kurzschluss drauf, schaltet das Getriebe nicht mehr richtig, da auch hier die 5V für den Drucksensor genutzt werden.

 

[raik]

Welchen Hersteller hast du verbaut? Bei Borg Warner muss z.b. der Stecker um 180 Grad gedreht werden.

 

[renozerus]

Der Drucksensor wurde bei Renegat Station bestellt und ist von Standart

 

[Clonecommandercody]

Ausgeblinkter FC 45 kann bedeuten:
Governor Pressure Sensor Spannung zu hoch oder zu tief.
OD-Schalter länger als 5min gedrückt (Kurzschluss)
Temperatursensor in besagtem Governor Pressure Sensor Spannung zu hoch oder zu tief.
Für genauere Diagnose per OBD2 auslesen um den entsprechenden Pxxxx zu ermitteln.

Wie @Amphiranger schrieb, ein Kurzschluss im Heizkreis der Lambdadonden kann sich störend auswirken.

Absterben im Stand kann eine nicht ausrückende TCC verursachen.

Hast du die Batterie nach dem Sensortausch für mindestens 15min abgeklemmt? Zur Adaptionslöschung.
Evtl. muss sich auch der Leerlaufsteller neu einregeln, dafür 10min im Leerlauf auf P oder N (+Handbremse) laufen lassen.

 

[VolvoUmteiger]

Passt wie beschrieben, schau überall nach wo die 5V genutzt werden

 

[raik]

Man sollte auch im Hinterkopf behalten, dass Standard ein "Hersteller" ist, um den man lieber einen Bogen macht. Erst recht bei Sensoren. Deren Qualität ist eher Crown-Niveau. Gut möglich, dass der neue Sensor also nicht funktioniert. Das Dilemma, wenn man sich Billigteile (billig nicht unbedingt auf den Preis bezogen, sondern die Verarbeitung) im Auto verbaut. Man schließt das Neuteil aus der Suche aus, tatsächlich ist es aber die Ursache.

 

[renozerus]

Ausgeblinkter FC 45 kann bedeuten:
Governor Pressure Sensor Spannung zu hoch oder zu tief.
OD-Schalter länger als 5min gedrückt (Kurzschluss)
Temperatursensor in besagtem Governor Pressure Sensor Spannung zu hoch oder zu tief.
Für genauere Diagnose per OBD2 auslesen um den entsprechenden Pxxxx zu ermitteln.

Wie @Amphiranger schrieb, ein Kurzschluss im Heizkreis der Lambdadonden kann sich störend auswirken.

Absterben im Stand kann eine nicht ausrückende TCC verursachen.

Hast du die Batterie nach dem Sensortausch für mindestens 15min abgeklemmt? Zur Adaptionslöschung.
Evtl. muss sich auch der Leerlaufsteller neu einregeln, dafür 10min im Leerlauf auf P oder N (+Handbremse) laufen lassen.

Was bedeutet TCC?
Die Batterie war die ganze Reparaturphase abgeklemmt.
10min P oder N mit Handbremse werde ich ausprobieren

 

[renozerus]

Passt wie beschrieben, schau überall nach wo die 5V genutzt werden

Kannst du mir Tipps geben wo ich überal die 5V habe!?