@ Dive dave: Ich will nicht frech sein, aber glaube nicht mal im Ansatz, dass das in der Mechanik "begrenzt" ist. Das ist einfach eine Softwarethematik die wohl primär auf Umweltverträglichkeit ausgelegt wurde. Beschleunigen "aus dem Keller" führt unweigerlich bei jedem Diesel zu schlechten Abgaswerten. Das will man vermeiden. Und im Geländebetrieb (und die Automatik kennt ja in 4Hi keinen Unterschied) ist das öffnen des Wandlers oder das deutliche Zurückschalten sicher eine Lösung um z.B. am Berg nicht hängenzubleiben. Aber bei Gelände hab ich letztlich zuwenig Anhnung
Beispiel: Das NAG1 hat z.B. eine Drehmomentbegrenzer. Kommt man da dran (und das ist bei Kraft aus dem Keller so) wird zurückgeschaltet. Ich bin schon einen JK gefahren wo das aus war, das klappt 1a (fragt bitte nicht wie wo was, das gibts nicht zu kaufen!). Das ist bei den älteren (ich glaube von 2012) Modellen extrem da auch im Manuellen Bereich so, ab 2013 bleibt die Kiste beim Manuellen Schalten auch im Gang und schaltet nicht runter. Es geht also!
Ich denke dass der JK ein Getriebe mit mehreren Fahrprogrammen bräuchte (das aktuelle NAG1/ WA580 Getriebe kann das ja in jedem Mercedes auch). Auf der Strasse sollte der Wandler ab dem zweiten Gang nur für den Schaltvorgang noch ganz kurz (Milisekunden) geöffnet werden. So macht das auch jede "moderne" Automatik (auch wenn das dort aufgrund der 7-8 Gänge alles etwas einfacher ist mit den Drehzahlsprüngen). Der 2,8er würde das aber sicher auch mit 5 Gängen "ordentlich" hinbekommen.
Für die "was glaubt den Der" Fraktion: Ich habe Autos wo ich die aktuelle, vollelektronische Automatik frei programmieren kann und das auch alles schon ausprobiert habe. An das NAG1 komm ich mit meinen Tools aber nicht ran.
Just my 2ct...
