kein Öldruck 2.7 CRD

[DerFlo]

Guten Morgen,
Ich hab Mich gestern an die Hauptlager gemacht, bei nem Kumpel auf der Hebebühne was deutlich einfacher war.
Die Splint-Metohde habe ich leider nicht getestet, es ging auch so ganz gut, Wir haben für Alles nur 5 Stunden gebraucht, das ging besser als gedacht. Wobei die Äußeren Lagerschalen sehr fest sitzen und etwas Geduld benötigen ;-)
Die Äußeren Lagerschalen waren weniger Verschlissen als die Mittleren, generel würde ich behaupten das Meine Pleuellager stärker verschlissen waren als die Hauptlager.
Die Kurbelwelle ist Optisch noch in Ordnung, und hat keine Spürbaren riefen, man sieht zwar leichte Spuren scheint aber nicht so wild zu sein, ich denke das das nur von der Oberen Lagerschale Kommt.
Ich häng noch ein parr bilder an.
 
Aber das Schlimme es war alles für die Katz... der Druck Passt immer noch nicht. oder was meint ihr ?
 
Kalter Motor  4 Bar @ 750 RPM
bei Ca. 50° 3 Bar @ 750 RPM
Bei Warmen Motor ca. 80° 1 Bar @ 750 RPM und 3 Bar @ 3000 RPM
 
Aktuell bin ich mir nicht Sicher Ob Mein Meßpunkt richtig ist, laut Anleitung soll ich am Steuerketten-Deckel einen Blindstopfen entfernen und dort Meßen... Mal schauen.

 

[monk]

Was zeigt dir denn das eingebaute Schätzeisen an?
Ich habe gerade eine neue Pumpe einbauen lassen. Bei der Alten war das Rückschlagventil fest, also immer offen.
Bei warmen Motor steht die Anzeige im Leerlauf auf dem ersten Teilstrich vor der Skalenmitte.
Mit der alten Pumpe war das minimal weniger.
Mal eine blöde Frage, was für Öl hast du jetzt drin?

 

[DerFlo]

Mahlzeit,
Ich hab gestern noch mal gründlicher Gemeßen und dabei gute Werte erhalten. Siehe Anhang.
 
@Holger
Ich fahre Aktuell Manol 10W40.
Das Schätzeisen Schwankt zwischen kurz vor und Kurz nach Mitte.
 
 
Ich betrachte die Geschichte jetzt mal als Erledigt. Jetzt sieht es ja ganz gut Aus.
Leider Weiß ich jetzt nicht dir Ursache für den Öldruck Verlust, Vermutlich der Allgemeine, Schlechte Zustand meines Motors.
 
Ich hab noch mit en Paar Kumpels über die Anleitung Philosophiert, wir sind zu dem Entschluss gekommen das wenn man "unten" Meßen würde vermutlich andere Werte erhalten hätte, die dann Gleich zu der Vorgabe gepasst hätten. Wobei ich jetzt nicht weiß ob dieser Ölkanal unter der Wasserpumpe, Vor oder nach dem Überdruck Ventil liegt.
 
Jetzt muss ich nur noch die Drallklappensteuerung richten, dann sollte der Große auch wieder Rennen. Und dann mal schauen wie lange der selbst gehonte Zylinder hält
 
Vielen Dank für eure Hilfe, Ihr habt mir Sehr Geholfen !
Beste Grüße Flo

 

[DerFlo]

Achja Falls es Jemand Intressiert:
 
Hier der Verlauf:
26.8.17 5.Kolben wurde eins mit seinen Kolbenringen und hat die Zylinderwand bearbeitet. Aufgrund geringen Öldruck.
2.-7.10.17 Anpassung Zyl. Kopf (Ein/Auslass auf Dichtungsmaß aufgefräßt), Kolben 5. Zyl ersetzt, Zylinder selbst gehont. Tausch aller Pleullager, Hydros.
29.11.17 Tausch ÜberdruckVentil
Irgendwo dazwischen noch 2 verschiedene Ölpumpen und vor gestern dann noch die Haupt Lager.
 
Arbeitszeit irgendwo im unermeßlichen und knappe 1600 €hat mich der Spaß jetzt gekostet. Wenn jemand will kan ich ihm auch eine ExelTabelle gaben mit den Verbauten Teilen und den Einzel Preisen.
 
 
Nochmals Vielen Dank Für eure Hilfe!

 

[monk]

Du schreibst:
 
"29.11.17 Tausch ÜberdruckVentil"
 
Wenn du damit dieses Ventil im Stirndeckel meinst dann muss ich dich korrigieren, das ist nur ein Rückschlagventil damit das System nicht leer läuft.
Das Überdruckventil sitzt in der Pumpe selber, ein Weiteres ist nicht vorhanden. Das hatte bei mir gehangen (Überdruckventil) und somit hatte ich auch im Standgas keine Druck mehr.
 
Ich hab jetzt eine neue originale Pumpe verbaut. Die kostet beim Freundlichen hier 475€ + MwSt.
Freut mich aber das du auch soweit durch bist.

 

[DerFlo]

Du schreibst:
 
"29.11.17 Tausch ÜberdruckVentil"
 
Wenn du damit dieses Ventil im Stirndeckel meinst dann muss ich dich korrigieren, das ist nur ein Rückschlagventil damit das System nicht leer läuft.
Das Überdruckventil sitzt in der Pumpe selber, ein Weiteres ist nicht vorhanden. Das hatte bei mir gehangen (Überdruckventil) und somit hatte ich auch im Standgas keine Druck mehr.

hat mich schon gewundert das das Ding so leicht gänig ist
 
hast du ne gültige Teile-Nummer Von der Pumpe bzw ne Quelle im Internet ?

 

[monk]

Ich kann dir die original Teilenummer geben, da kommst du aber bei Mercedes nicht weiter damit.
Irgendwie hatte ich bei MB drei Pumpen zur Auswahl und die Auswahl ging nur über die MB Motornummer. Unsere Nummern sind aber bei MB nicht mehr gelistet und da die Pumpe auch lagermäßig in ganz Deutschland nicht lieferbar war hätte ich sie bei einer Bestellung auch nicht zurückgeben können.
Eingebaut ist jetzt K05080118AC regulät über Jeep gekauft.

 

[GrannyGuste]

Oil Pump [ENF]  #5080118AA, PUMP, Engine Oil, 
 
 
Und das ist der Anschluss vom Hauptölkanal: 
 
 
Anhang anzeigen 48171

 

[DannyJo]

Moin..... die Öldruckanzeige im Kombiinstrument zeigt bei Euch bei 80 Grad Öl den Zeiger kurz dem mittleren Teilstrich und das im Leerlauf ? 

 

[monk]

Wie meinen???

Gesendet von meinem LIFETAB_P891X mit Tapatalk

 

[hw73]

Moin..... die Öldruckanzeige im Kombiinstrument zeigt bei Euch bei 80 Grad Öl den Zeiger kurz dem mittleren Teilstrich und das im Leerlauf ? 

 
Ja kurz vor der Mitte steht meiner auch, wenn der Motor warm ist und im Leerlauf dreht.
 
Gruß Hendrik