Problem Vorderachse od. Getriebe beim SRT

[Anton2016]

Das Diff kannst zur Not auch daheim in der Garage tauschen. Den Arsch hinten hoch, auf zwei Böcke abstellen, dann kann man einigermaßen arbeiten.

Ist kein Hexenwerk, ist nur viel Schraubarbeit

 

[Vancouver]

....Tja, die Preise beim freundlichen...
Ich habe bei drei Werkstätten bzgl. Scheiben & Beläge an der VA nachgefragt..

Jeep Glaspalast -> ~ 1.500€
freie Werkstatt (die bisher meinen Alfa GTA gewartet hatte) -> ~ 1.300€
Jeep Werkstatt, wo ich meinen SRT gekauft habe -> 950€

Umschauen und Preisvergleichen lohnen sich auf jeden Fall.

2 Originale MOPAR-Bremsscheiben für die VA am WK2 beim Freundlichen 808.-€ (ohne Einbau).
2 Originale MOPAR Bremsscheiben bei Stefan Cousin für den DODGE Durango (2011-2015) für nur 162.-€ (kein Witz). Sind beim DODGE Durango (mit Bremssystem BR3) absolut baugleich mit denen von meinem WK2 (2018) und hatten auch dieselbe MOPAR-ET-Nummer. Hätte ich dort aber für den WK2 die Bremsscheiben gekauft, wären die wieder 20.-€/Stück teurer gewesen. Das soll mal einer verstehen.

Es lohnt sich auch mal einen Preisvergleich beim teilweise baugleichen DODGE Durango zu machen.

 

[picasso2489]

@Vancouver :
Ist in den Staaten wie in der BRD: Billiglinie und Luxuslinie im Verkauf, aber bei den Ersatzteilen spart man Lagerkosten und legt meist nur die besseren aufs Lager und spart Platz.
Typisches Beispiel wäre Blaue und Grüne Linie von BOSCH. Aber Ersatzteile sind höherwertig. Deshalb sollte sich der Privatmensch, wenn er sein Zeuchs nicht herum wirft, die Billiglinie nehmen. Braucht er dann Mal ein ET, hält es ewig...

 

[Offizier015]

Bitte beim ursprünglichen Thema mit den Differential bleiben.
Sonst verzetteln wir uns hier.

@Anton2016:
Zum Thema: Wechseln des HA-Differential.
Danach wäre also Aus- und Einbau des Diff ohne besonderes Spezialwerkzeug oder sonstige GC-Eigenheiten (Schraubreihenfolgen, Montagereihenfolgen der Wellen, etc) machbar?
Ich hatte da kürzlich gelesen, daß die Differentiale wohl noch eine Art "fahrzeugspezifische Einstellung" bräuchten, bevor sie unters Auto wandern.
Ich dachte vom technischen Sachverstand her: -Auspacken, frisches Öl rein und rein mit dem Teil.

Wer weiß dazu genaueres?

 

[Anton2016]

@Anton2016:
Zum Thema: Wechseln des HA-Differential.
Danach wäre also Aus- und Einbau des Diff ohne besonderes Spezialwerkzeug oder sonstige GC-Eigenheiten (Schraubreihenfolgen, Montagereihenfolgen der Wellen, etc) machbar?
Ich hatte da kürzlich gelesen, daß die Differentiale wohl noch eine Art "fahrzeugspezifische Einstellung" bräuchten, bevor sie unters Auto wandern.
Ich dachte vom technischen Sachverstand her: -Auspacken, frisches Öl rein und rein mit dem Teil.

Wer weiß dazu genaueres?

Also meiner Annahme nach, sollte das -bis auf die Schraubarbeit- recht easy vonstatten gehen. Kardanwelle ab, Antriebswellen ab, Stecker des Stellmotors ab, Diff tauschen und alles wieder zusammen schrauben. Denke in sehr gemütlichen 4 Stunden ist das Ding durch.

Bühne ist bequem, keine Frage, aber zur Not sollte es auch gehen, in dem man das Heck des Jeeps gut anhebt.

 

[Offizier015]

Kurzes Update:
Seit vorgestern habe ich jetzt in beiden Differentialen und im Verteilergetriebe neues Öl drin und habe gleich mal getestet.
Vom ersten Eindruck her hatte ich das Gefühl, daß er jetzt irgendwie "weicher und geschmeidiger" läuft bzw. abrollt, also hinsichtlich vom Geräusch und vom Gefühl her. - Vielleicht eine Einbildung, vielleicht aber auch nicht -

Hatte dann auch gleich mal kurz getestet, ob das eingangs beschrieben "Rubbelgeräusch" beim Rückwärtseinparken inkl. Lenkeinschlag eventuell doch wieder da ist:
Das harte Ruckeln in der Achse war jedenfalls dieses Mal so gut wie nicht zu spüren, vielleicht maximal eine gefühlt leichte kurze Spannung vom Antriebsstrang her. Das halte ich aber eigentlich für normal.
Ich will die nächsten Tage mal das kraftvolle Anfahren mit vollem Lenkeinschag testen. So hatte es nämlich der Meister bei seiner Prüfung gemacht, wo man dann recht deutlich das Schlaggeräusch von der HA gehört hatte.

 

[Dave1989]

Ich würde einfach kraftvolles anfahren mit vollem Anschlag generell vermeiden. Wofür soll das gut sein? Mehr Verschleiß? Das ist doch sehr unnatürlich...

 

[Carlo-ZJ]

Ich vermeide sofern möglich jegliches Lenken im Stand und vollen Lenkeinschlag.

 

[Offizier015]

Ja, im Prinzip sehe ich das genau so wie ihr.
Ich hätte eben nur mal die Situation nachstellen wollen, die der Meister von Jeep zur Fehleranalyse gefahren hatte.

Wobei ich mich aber gerade frage, ob so eine „Alltagsferne“ Fahrsituation im Grunde überhaupt geeignet ist, das besagte Fehlerbild „bewusst zu erfahren“…?
Da hatte ich eben auf seine überdurchschnittliche Fachkenntnis vertraut.

 

[Anton2016]

Wenn ich nachher dran denke, versuche ich das mal bei meinen, was der Werkstattmeister da gemacht hat. Wie der sich verhält.

 

[Offizier015]

So, mal weiter hier:
Ich habe jetzt mal diese Woche, so gut es eben bei den Strassenverhältnissen ging, die Problemstelle am HA-Diff beobachtet bzw. "gelauscht".
Interessanterweise habe ich den Eindruck, daß ich bis jetzt bei keiner Alltagssituation das beschriebene Geräuschbild erneut feststellen konnte.
Scheinbar hat der Ölwechsel hier "Wunder" bewirkt...

Trotzdem kann ich vom Gefühl her den berühmten Braten nicht so ganz trauen, daß es wirklich nur am gealterten Öl gelegen haben soll.
Ich werde das mal eine weitere Woche beobachten und auch, wenns die Strassen- und Schneesituation zulässt, nochmal versuchen, verstärkt die Situationen "nachzustellen", wo mir das eingangs beschriebene Rubbelgeräusch besonders stark aufgefallen war.

 

[Anton2016]

Warum fährst du nicht einfach mal so weiter, und beobachtest das Ganze?

Wenn dein Differenzial einen Drücker weg hat, kann es nicht mehr als kaputt gehen. Reparieren geht ja anscheinend nicht, also kannst du auch nicht mehr kaputt machen.

Kenne welche aus der Charger/Challenger Fraktion, deren Differenzial sind/heult, fast schon, seitdem das Auto neu ist. Bei dem einen wird es jetzt mittlerweile acht Jahre, wo der mit diesem lauten Differenzial herumfährt, das wird weder besser noch schlechter.

Diffs waren noch nie die Stärke vom FCA Konzern.

 

[Martin1508]

Achse, also wenn ich eine neue Karre kaufe und das Diff jault lass ich es einfach so? Nie im Leben!!
Ich vergaß beim Kauf:ist ja FCA, deshalb muss ich damit rechnen!

Kann nur Kopfschütteln...

 

[Triumph GT6]

So, mal weiter hier:
Ich habe jetzt mal diese Woche, so gut es eben bei den Strassenverhältnissen ging, die Problemstelle am HA-Diff beobachtet bzw. "gelauscht".
Interessanterweise habe ich den Eindruck, daß ich bis jetzt bei keiner Alltagssituation das beschriebene Geräuschbild erneut feststellen konnte.
Scheinbar hat der Ölwechsel hier "Wunder" bewirkt...

Trotzdem kann ich vom Gefühl her den berühmten Braten nicht so ganz trauen, daß es wirklich nur am gealterten Öl gelegen haben soll.
Ich werde das mal eine weitere Woche beobachten und auch, wenns die Strassen- und Schneesituation zulässt, nochmal versuchen, verstärkt die Situationen "nachzustellen", wo mir das eingangs beschriebene Rubbelgeräusch besonders stark aufgefallen war.

Ich denke es geht in dem Fall nicht vorrangig um das Differenzial sondern um die Differenzialsperre im Differenzial,
da dort sitzt ein Lamellen - Bremspaket im Ölbad und eine mit angetriebene Ölpumpe erzeugt den Ölstrom,
der Öldurchfluss wird bei bedarf, mittels fein geregeltes Drossel Ventil teils gesperrt und der so entstehend Rückstaudruck
beaufschlagt das Lamellen Scheiben Bremspaket und steuert so feinfühlig die Achssperre, deshalb werden an diese Achsöl
hohe Anforderungen gestellt und der so entstehende Bremsabrieb geht natürlich auch ins Achsöl über, so habe ich das Ganze mal verstanden.
Über diese besondere Allradtechnik hier ein Link

Quadra-Drive II® 4WD System - Jeep® Grand Cherokee
besser direkt ansehen auf youtube

 

[Triumph GT6]

..., und nochmal zu meinen vorausgegangenen Beitrag, der Ölzusatz zum Differenzial wenn nicht beim verwendeten
Öl schon drinnen, ist für den richtigen Reibungswert der Lamellen - Bremse zum automatischen Sperrdifferenzial gedacht.
Indirekt kann man über den entsprechenden Ölzusatz, in gewissen Grenzen,
die Achssperrwirkung beeinflussen - also den Reib-wert verändern.